TITANIUM64:チタニウム64

ホンダ NSR250R MC21用のフロントブレーキキャリパーに使用しました。
中古で入手したブレーキキャリパーでパッドピンが付いていませんでした。
わざわざ純正を買うのも悔しいので、デイトナのステンレスパッドピンとチタニウム64のチタンパッドピンで悩みましたが、あまり価格差が少ないことと、少しでも良いから軽量化したかったためチタニウム64のチタンパッドピンを選択しました。

品質・質感はもうしぶんありません。
付けてしまえば全く見えないパーツなのでカスタムパーツとしては後回しになりがちですがお勧めのパーツです。
ブレーキ回りはブレーキダストで汚れやすく錆びやすいので、チタン化はメンテナンス性の向上にも良いと思います。
ステンレスも錆びない訳ではないので。

ちなみにこの手のパーツはある程度の汎用性を持たせているものが多く、本商品も品番は違えど他のNISSINキャリパーと共通なのだと思います。
純正品より少し長めに出来ていて、少しだけ貫通量が多いです。
使用には全く問題はありません。
せっかく長いなら抜け止めのベータピンでも付けたいところですが、細いチタンに正確に穴開けする技術も設備もありませんので諦めました笑

なお、フロント用は1台分（2本）入ってました。
パッドピンが2本のフロントダブルディスク車両は4本入ってるのかな？と思います。

総じて不満は一切なくおすすめのカスタムパーツです。
純正部品を補修用として買うのも良いですが、価格的にも選択肢の一つに加えても良いと思います。

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入数：1台分
が謎てしたが、ちゃんと二本入りでした
形も純正と同じ形状のようです
Mosキャリパーになる前のヤマハ車のスミトモキャリパーに取り付けたいならこのFZR1000用で問題ないと思います
また、βピンが付属されていました、ありがたいです


いつもにながら、ウェビックの商品陳列のダメさにはあきれます

今回２セット購入しましたXJR1300とFZ750のリアキャリパーに取り付けます
また、取り付けできないなどの不具合があればご報告いたします

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カッコイイです。
足元キラーリ。わかる人にはわかる感じ。

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ディスクローターボルトも64チタン化をしました。腐食し見苦しい箇所のボルトナット類に（スプロケットナット、キャリパーマウントボルト交換済）。これで完結とします。他にも交換したいボルトもあったのですが、高価なんで・・・、クロモリボルトにしました。

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GSX-R 1000 k5 では、あまりステンレス製パッドピンを見ないので、この製品を選択しました。
純正ピンから変えて、実際何が変わったかというと、残念ながら自分では気づけませんでしたが、見た目もかっこいいし、とくに不満はありません。

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キャリパーのブリッジボルトが錆びてきたので、交換しました。
まずは持って見てあきらかに軽く、ボルトの作りこみも素晴らしいの一言です。

ハッキリ言って効果はわかりません（笑）
完全な自己満足の世界ですがドレスアップには良いのではないでしょうか。

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フロントフォークとキャリパーを変更し、ノーマルのキャリパーボルトがカッコ悪かったためドレスアップと軽量化、強度アップのために購入しました。
ノーマルボルトと持ち比べても明らかに軽いです！
仕上げもとても綺麗でした。見た目もテーパー形状になり、とってもカッコいいです。
確かに安い買い物とは言えませんが、64チタンですし、造りも綺麗なのでとても満足です。
これから少しずつチタンボルトに付け替えていきたいです。

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バネ下重量を下げることでハンドリングなどのブレーキ性能や取り回しに影響があると言うことで非常に計量なチタンボルトを導入してみました。
純正ボルトと比べてみると相当軽いのが分かります。ただ交換後にその違いが分かるかと言えば自分には？でした。

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当初はポジポリーニ製を探していましたが、入荷困難の様なので今回はこのパーツにしました。

セットでの販売設定が有るので単品で購入するよりも楽で助かりました。

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ステンレスボルトから交換しました、ステンは強度がイマイチなので信頼できるこの商品を選びました、何より質感が良いし軽量なのが最大のポイントです、価格は高いけど大満足です。今後、他のネジもチタンに変更予定

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