TITANIUM64:チタニウム64

初めてのチタンボルト、奮発して購入しました。確かに軽くどの位の効果があるのかは体感はできないのだろうけど、高価なパーツだけに所有欲は満たしてくれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さすがチタン、1本8.1グラム！と とても軽量です。
Web!keさんでセール中だったので、オトクに購入出来ました。

チタニウム64さんの64チタンボルトは、スペックのわりに
（頭部は切削加工、ネジ部は切削ではなく転造）比較的安価なので
コスパは高いと思います。
造りも丁寧で、六角穴の加工も綺麗に処理されています。

車種別に設定されているのも、
ボルト径や長さを間違えずにすむのでGOODです。

という訳で満足の★5つ！
あとは装着するのみ!!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボのキャリパーブリッジボルトはクロモリ製なのですが
表面処理がショボイのかスグに錆びが出てきます・・・。

どうせならば丈夫で軽量な64チタンにしようと思いました。
64Titanium製はよく使用していますが全てのボルトの表面処理が
とても綺麗に丁寧に行われています。

自分がよく使うもう一つの有名メーカー（日本製）は
正直、値段は凄く高いのにキャップボルトのヘックスの穴の中は
加工跡が残ったままでまるで錆びてる様な状態になったままです・・・。
（何本も買いましたが全部そうでした・・・）
因みに、写真に一緒に写っている
キャリパーサポートに使用しているボルトが某有名メーカー品です！

値段で考えたら断然64Titanium製をオススメします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初期型の隼は最近のバイクからみるとブレーキの効きが本当にいまいちで不満でした　
まぁ使用はストリートメインだしせっかくの6ポットなのでブリッジ+マウントをチタンボルトで強化してみる事にしました
交換して試乗しましたが　ラジアルマウント並みにブレーキか効きました
フルブレーキもためしてみましたが後輪が浮くくらいでちょっと怖かったです
軽量化にもなるしキャリパーサポート+ブレンボより費用も安くなるし大変満足しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

換装するならチタニウムということで購入。
造りの割りにお値段も手頃ですし悪いことは無いだろうと決めました。
見た目もさりげなくて適度な雰囲気だと思います。
（画像悪くスイマセンが…）
効果のほどは私には解らないので、4つとしました…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ローターボルトをチタンボルトに交換しました。
車種専用設定で問題なく使用できます。

もちろん純正はスチール製なので軽量化になります。
バネ下の軽量化はバネ上の10倍程度の効果があり、チタン製を使う価値は十分あると思います。
製品は頭部を肉抜きされており、チタンでありながらなお軽量化されています。
また、チタンは錆びないので見た目もいつも綺麗なので使用感は高いものに感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャリパーマウントボルトをチタンボルトに交換しました。
車種専用設定で問題なく使用できます。

もちろん純正はスチール製なので軽量化になります。
バネ下の軽量化はバネ上の10倍程度の効果があり、チタン製を使う価値は十分あると思います。
製品は頭部を肉抜きされており、チタンでありながらなお軽量化されています。
また、チタンは錆びないので見た目もいつも綺麗なので使用感は高いものに感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Web!keさんで　購入いたしました　セールの表示に　つい買ってしまいました　以前から付けてみたいとは思っていましたから・・・　早速　取付　まずは定番　やっぱ軽いです　外観も綺麗で　Goodでした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スズキ車用のディスクローターボルトである、M8x20のサイズは、
実は、、、
カワサキ・W400やW650やエストレア等と互換性があります。


キタコからも、ステンレス素材のM8x20のローターボルトがリリースされておりますので、こちらも互換性を有しています。


スズキとカワサキのM8x20のローターボルトが全くの共通サイズかと言えば、、、
僅かな相違点はあります。。。


それは、ボルト頭部外径が若干、スズキの方が小さく、ストレート部分（雄ネジが刻まれていない胴回りの部分です。）が、2mmほど長いのです。


カワサキのそれはストレート部分が5mm程度に対し、
スズキのそれはストレート部分が7mm程度になります。


双方の車両メーカーにより、ほんの僅かな相違があるのは事実ですが、M8x20のサイズのローターボルトは互換性を有しているのです。


カワサキの車両にこちらの製品を装着する利点は、
即ち、
チタニウム64製（アメリカ製です。）のチタン合金ボルトによるディスクローターを締結する事。
それは、
バネ下重量の軽減により、慣性モーメントである過度なジャイロ効果を抑制する事が挙げられます。
同時に、
締結力の強化を達成出来る事になるのです。
それらの結果、、、
走行性能と制動性能と燃料消費性能を含めた、運動性能の向上が認められる事になるのです。


尚、こちらの製品は機能部品である為、プロのメカニックの方に作業を委ねる事をお薦め致します。
また、
チタン合金製のボルトは特殊合金である為、レーシング・パーツであるという事を充二分に理解した上で装着して下さい！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

殺風景なノーマルのブレーキキャリパー。

ブレンボとか興味はありますけど、効きには十分満足していますし、ABS付きなので下手にブレーキシステムを弄れません。

そんな訳でコチラの商品を選択。

交換はボルトにネバーシーズ（かじり止めグリス）を塗布し、一本づつ差し替えていけば問題なく簡単に出来ます。

・・・やっぱりチタンの輝き、軽さ、存在感は最高です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。