KOHKEN:コーケン

フランドーの7NBラジポンに取り付けました。取り付けにはコーケンのリンクス ブレンボラジアルマスター用プッシュロッドピボットが必要です。（別売り）写真はクラッチ側を下側から見たものです。

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これは絶対にお勧めします。

というのも今回bremboの19RCSに交換したので、そのタイミングで最初からピボットピンを交換したのですが、brembo純正のピボットは、エア抜き作業だけでメッキ（塗装？）が剥がれて金属地肌が見えてしまっていました。最初にマスターを組みつける前に、グリスアップのため分解したときには特にそんなこともなかったのですが・・・

雨の中を走ることはないのですが、湿気などでこの部分が錆びてくるでしょうし、剥がれたカスが可動部に残ることでタッチに違和感がでる可能性もあります。

価格的に高いものでもないですし、ぜひ交換をおすすめします。見た目にもちょっとだけ雰囲気よくなります（笑）
まぁ高いものではないとは書きましたが、ピン単体で2、000円越えは十分高いか・・・

とは言えおすすめできます。

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08ハヤブサに付けしました。バッチリOKです。ホースもほんの少しカットしただけで問題ありませんでした。ステーも黒でカッコいいですよ。

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油圧式があっけなく故障したので、機械式へと交換しました。
取り付けに関してはとても簡単です。
自信の無い方は、マスターを取り外した状態で作業すれば問題ないと思います。

造りが単純明快ですので、万が一故障した場合でも自力で修理できそうです。
この点、油圧式と比べ大きなメリットであると感じました。（どちらのタイプも耐久力には期待できませんから・・・）

機械式で他のメーカーを使ったことがないので比較できませんが、
油圧式か機械式かで迷っておられる方がおられましたら、間違いなく機械式をおすすめします。

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マスターシリンダーの交換に伴い、周辺部品の購入が必要になり取り付けました。商品が届いてビックリ。写真の物と外観が違いました。しかし外観も作り込みも写真の物とは比べ物にならないくらい良く出来ていてカッコ良いです。申し分無しの大満足です。なぜ良い写真を載せないのでしょう・・・。

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純正の黒いピボットピンに比べると見た目がかなりよくなります。
さらに純正は鉄ですが、こちらはステンレスにチタンコーティングしてあるため、錆びません。
純正はちゃんとメンテナンスしてないと錆びが出て動きがしぶくなるんですよね。。

これにActiveのスイッチを組み合わせれば、少し前のワークスマシンっぽくなります(笑)

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じんわりとしながらも、キッチリと減速出来ます。
急に制動力が変わることなく、入力した分だけ効きます。
残念ながら、装着以来未だ急制動を必要とする場面に出会っておりませんので、その点はわかりません。
しかし、このキャリパーは受け止めてくれると信じております。
剛性感もあり、安心して使用出来ます。
見た目ももちろん良いです。
見てるだけでニヤニヤしてます。
オーバースペックかもしれませんが、命を預ける部分ですので用心するにこしたことはありません。

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純正品より硬質な感じがします。
コートのおかげでしょうか？
耐久性もありそうですが、グリスアップを忘れずに行い、今の性能を維持していきます。

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純正品でも問題なかったのですが、グレードアップさせました。
見た目は変わりませんが、レバーの動きはスムーズになったと思います。
コートが削れ無いように、グリスアップして大切に使用していきます。

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造りがしっかりしており、経年劣化も少ないと思います。
切断する際に、あまりほつれが出ないように気を使いました。
失敗した際の保険の意味で、もっと長い製品も出して欲しいです。

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