RISE CORPORATION:ライズコーポレーション

ウチのウラルサイドカーは本車後輪と側車は、所謂ブレンボの新カニ対向２ポッドキャリパーが用いられています
本当は2016年式は本車後輪はまだ新カニじゃあないのですが、パーキングブレーキ兼用の出来損ないトラブル多発キャリパーを排除する為に現行モデルのリヤホイールASSYとブレーキサポートブレーキキャリパーをブチ込む力技でアップデートしています

で、本車はアップデートして間も無いのですが、側車側は十年経過したのもあってブレーキ系消耗品全交換する序にパッドピンはステンのこの品を選んでみました

社外品だけあって良く考えられてあってブレンボ純正より使い勝手は良いです
抜け止めはEリングからベータピンになっていて、汎用品で対処可能
純正には無い出っ張りもあって掴んで引き出しも容易です

ステンレスなので耐摩耗性も高いと思われます
勿論組み付け時メンテナンス時はパッドグリス的なモノを塗布しておきましょう

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�@チタン製で錆びない
�Aバネ下軽量化＆見た目アップ
�B脱着がラク
�Cコスパ良し

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ノーマルのピン脱着しにくいので交換しました
これで交換が楽に

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価格以上の性能でコスパよいです。それなりに効きます。

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【使用状況を教えてください】
フロントホイールをゴールド塗装した際にディスクローターボルトが錆びていたため、一緒に錆びないチタンボルトに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも精度が高くて軽いです。またカラーも皮膜塗装で上品な仕上がりで満足です。

【取付けは難しかったですか？】
チタンボルトなのでスチール製のボルトと特性が異なり、トルク管理が大変です。同じように扱うと破断のリスクを伴いますので、トルクレンチでゆっくりじっくりトルクを掛けていく必要があります。
ネジ穴はトルクスレンチの対応で舐めやすい六角ではありません。
ネジのカジリや腐食対策、抜け防止のためにシールテープを巻きつけて使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
なんと言っても見栄えが良いです。錆びにくいのはもちろんですが、ブラックカラーがゴールドホイールに映えてかっこいいです。
シルバーやチタンカラーと迷いましたが、ゴールドホイールにシルバーのローターなので黒にすることでフローティングディスクっぽく見えます。
耐久性はまだこれからですが、何かあれば追ってインプレします。

【付属品はついていましたか？】
ボルトのみで他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ特にありません。

▼他社製品よりも安価でまとめて1台分購入できますのでありがたいです。もし破損した場合でも一本から販売されているので補修も安心です。

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【使用状況を教えてください】
CB1100のリアディスクローターボルトが錆びて来たため、どうせなら錆びないチタン製に交換したくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に軽く、精度も良さそうでした。

【取付けは難しかったですか？】
チタン製ボルトはステンレスやスチールボルトと異なり、高トルクに耐えられない可能性があるため、規定トルクよりも落として固定しました。また、熱によるカジリや抜け防止のために、シールテープを巻きつけました。チタンなので破断しないように締め込み時に気を遣いますが、トルクレンチを駆使して何とかなりました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目が黒なのでディスクローターの塗装と同化して目立ちませんのでドレスアップ効果はあまりありません。
自己満足レベルですが、錆びない安心感があります。

【付属品はついていましたか？】
ボルトのみで他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。デザインも良いと思います。

▼せっかく交換してもローターと同色な上、スピードセンサーのプレートで半分隠れてしまいます。
また、今後の耐久性が気になりますが、しばらく使ってみて追ってインプレします。

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ブレンボ新カニに付け替え後、時々リアブレーキが引きずる感じだったので、パッドスプリングと一緒に本品に交換。

純正ピンは抜けにくいと聞いてので、背面から棒（六角ソケットを使用）とハンマーで叩いて押し出しましたが、完全には抜けなかったので、細い六角レンチで押して純正ピンを抜きました。
本製品の取り付けは、引きずり防止のパッドスプリングの押さえながらピンを挿入すればすっと入るので、取り付けにあまり苦労はしませんでした。

ただしピンを完全に挿入しても近いほうのピン穴でもベータピンとキャリパとの隙間が数mm空いてしまうので、M4のワッシャ（0.8ｍｍ）を2枚重ねることでちょうどよい感じでピンを固定できました。（その辺にあったスチール製なので、SUSかポリカのワッシャに変更する予定です）

ピンの質感は良く、キャリパ穴とのガタツキもありません。交換後はブレーキをリリースしてもすぐに引っ掛かりはなくなました（ピンのおかげというよりは引き摺り防止スプリングの効果ですが・・・）。

あとは使っているうちにスプリングが削れないか（構造上、パッドの最後のほうになるとスプリングが接触する）と、ベータピンが抜けないか心配です。本来はピンの空いた穴を利用してワイヤリングする使い方が正解だと思いますが、街乗りで使用するのとパッド残量を含むメンテしやすいようにベータピンのみで運用する予定です。（状況次第ではワイヤリングも視野に入れますが）

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欲しかったパットの納期が長かった為
繋ぎとして購入しました。
価格の割には悪くないな
ってのが感想です。

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これまで2,000?3,000円のパッドを使用。今回、安価なパッドに交換。今までのパッドとの制動力の違いが街乗りでは感じられない。約4分の１の値段で個人的に不満はない。どれ位の走行距離でパッド交換になるか分からないが、もう1セットあるので、次回も同じものを使おうと考えている。コストパフォーマンス抜群。

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カタナ400のフロントキャリパーをブレンボにしたらパッドピンが軽圧入で作業性悪しだった。これに変えれば簡単にパッドピンを抜き差しできる。軸方向の遊びはあるが穴径のガタはないので問題ない。チタンだが色は普通の地金色なのがありがたい。この程度の部品ではチタンの恩恵はなくステンレスでも構わない。安いがあとは耐久性がどれくらいかが気になる。

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