DAYTONA:デイトナ

ノーマルホースのグニャリとしたタッチを変えるためにディトナブレーキホースに交換しました。webike さんのセールも有安く買えたので…本題ですが、厚みがノーマルより薄いのでクラッシュワッシーを増やして対応しました、バンジョーは換えてません。初期のタッチも良く不満は有りませんね。
この価格で作りもしっかりなので安心です。

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純正パッドが磨耗しすぎていたので交換しました。
写真では判りにくいのですが、1mmありません。
新しいパッドは、1枚毎に仕切られてパッケージされていました。
取り付け作業は、キャリパーを外して行いました。
1cm以上飛び出していたピストンは思っていたよりも楽に押し戻すことが出来ました。（両方の親指でギューッと押しました。）
パッドの厚みの為なのか、ホイール側の取り付けが手間取りました。
後は問題ありませんでした。

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ゴールデンパッドは他に所有するバイクでも使っているので制動性・耐久性・フィーリングの良さは分かっています(^ω^)

今回はV125のキャリパー交換と同時にブレーキパッドも良い物にと思いゴールデンパッドに交換する事にしました(^-^)

キャリパーはブレンボ（ヤマンボ）なのでゴールデンパッドはヤマハのジョグと共通です。
適合車種は
ジョグEX　'93　YG50EX E　フロント
ジョグZ　'91-'92　YG50Z B/D　フロント
スーパージョグZ　'93-'94　YG50Z E/F　フロント
スーパージョグZR　'00　YG50ZR　フロント
スーパージョグZR　'95-'98　YG50ZR G/K　フロント
ジョグZ Sタイプ　'92　YG50ZS D　フロント等

シンタードメタルのゴールデンパッドは雨天時の走行でも安定していて錆にも強いので安心して使えます。

ローターへの攻撃性も低くロングライフなのでツーリング派からカスタム派の方にオススメ出来ます。

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他のインプレにあるように確かにキタコのものより効きは良いです。
またアタリも割合早く付きます、良い買い物をしたと思います。

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ブレーキ回りにゴチャゴチャとスイッチをつけたくなかったので、これを使いました。
とりあえず、取り付け自体はただ取り替えるだけなので簡単でした。
ただ、端子の圧着部分に被覆がなされてないため、少しビニールテープ等で覆わないと勝手に短絡します。
また、思ったより配線が長いので、余裕があれば必要分だけ残して再度圧着端子にて端子を付け、配線した方がもっとすっきりすると思います。

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標準のものが変色しテーパー部分も削れてしまい、フルード漏れが発生してしまった為購入。
ピッカピカで気分が良いです。
ステン製なので強度に不満はありません。
（純正のような）キャップが付いてれば最高でした。

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デイトナ製のフォークにブレンボカニキャリパーを取り付ける為のサポートです。
ニッシン2POTで特に不満はありませんでしたが、生産中止の記載をみて購入。
作りはかなり良く出来ていて満足です。
画像の様な感じで厚みもしっかりとあり頑丈な作りでニッシンを取り付けるキャリパーサポートより作りはいいです。
生産中止のようなので検討している方はお早めに購入をオススメします！

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ブレーキといえば日本の純正採用率の高いニッシンか欧米での採用率が高いブレンボのどちらかになると思います。
性能に関しては私はブレンボを使ったことが無いので比較できませんが、ニッシンで充分すぎる性能です。
フルブレーキしても急激にロックすることは無くじんわりと効くのでブレーキのコントロールはやり易く純正のドラムブレーキに比べれば格段上の性能になります。

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webサイトの言葉を信用し、気分で購入してみましたが、いざ交換しようと、軟鋼と思われる純正のピンを取り外してみると、カジリや摩耗でひどい状態でした。
交換して、時期はたっていませんが、効果は大きいと思います。

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2004年型FJR1300APに取付けました。　いままでは、フェロード製のシンタードパッドを使用していましたが、ダラーっとした効きなのに、ABSが作動してしまい、メリハリのある気持ちのいい走りができず悩んでいましたが、このパッドに交換して驚きました。
いつもの峠で、いつものようにブレーキングをすると減速が早すぎて、思わずリリースしてしまいました。ABSとの相性もよさそうで、私の感覚では、ABSが作動する前に、気持ちよく減速できました。

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