DAYTONA:デイトナ

【Webikeモニター】

前後共にゴールデンパッドにしています。
効きは純正パッドより良いですし、なによりコントロールしやすいです。
耐久性、ローター攻撃性も問題ないレベルだと思います。

やはりよく言われる、初期制動は赤パッドの方がいいですので、街乗り重視ならそちらをオススメします。
ただ、金パッドが街乗りじゃ厳しい訳ではございませんので。

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横ジョグのZR等に標準装備されていたヤマンボの本家ロゴ入りのバージョンです。
日本の総合代理店であるコーケンでもこいつだけは取り扱いがありません。

たぶん、デイトナが独占ライセンス契約をしているんだと思われます。
ホンダ車にヤマハロゴ入りのヤマンボだとビンボーチューンのようですが
本物ブレンボロゴ入りのこちらを購入してそのままコーケンへ本体黒のロゴ赤のアルマイト加工へ出したら
更に高級感が増しました。（加工工賃10、500円）

商品タイトルがモンキー用と入っていますがキャリパーサポートさえ別途購入すれば車種関係なく付きますよ。

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走行距離約10、000キロ・・・前回タイヤ交換する際にキャリパーを外した時パッドが残溝2ミリ位でしたので、北海道行く前に交換と思い、フロント・リアセットで購入しました。

色々雑誌でのインプレ等を参考にし『デイトナゴールデン』にしました。

取付時はキャリパー洗浄とピストンもみもみも行い、所要時間にして約90分くらいで終わりました。

あたりを出す為に試乗。走行距離にして約100キロほど走りました。フロントのあたりがまだでません。リアはすぐでました。感触としては硬い感じでタッチは良好です。効き始めは遅いですが、それを越えると『グー』っと来る感じがいいです。

フロントのあたりが完璧ではないのでなんとも言えませんが車重があるバイクはマッチングはいいと思います。

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赤パッドを使用していましたがすぐに摩耗して無くなってしまったので今回は金パッドを購入しました。
まず驚くのが素晴らしいコントロール性でとても扱いやすく感じました。
そして耐摩耗性もすごいです。
赤パッドだと一日ジムカーナで走ればリアホイールに大量のカスが出るほど減りますが金パッドだと赤に比べてとても少ないです。
とても気に入っており、前後ブレーキに使用しております。

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ニッシンラジポンに使用。
横置きホースの取り回しのままでもギリギリでいけましたが、精神衛生上のゆとりを
もたすために追加しました。
あと少しと言う時に、ちょーーーーど良いサイズです。銅ワッシャ4個同梱だけでなく、
雄ネジ側が14mm、雌ネジ側が19mmと一般的なサイズも含め、超良心的です。

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マスター交換時には必要不可欠なパーツです。
再利用する方も見えるかもしれませんが、前マスターで出来た傷等は
再利用した場合にフルード漏れの原因にもなります。
安価の物なので安全の為に交換をお勧めします。

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ラジポンのエアブリーダーをオーバートルクで締めてしまった為、ブリーダーの穴が潰れてしまいこの製品を
使用しました。これといって目立つ部品では無いので
ブリダーとしての機能があれば良かったので満足です。

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M900キャブ車の前後共に交換しました。
DUCATIのバイク全般に言えることですが、純正PADのリアブレーキは鳴くし効きが悪いです。
こちらのパッドに変更したところ鳴きもなくなり、ブレーキをかけた分だけ効くようになりました。
DUCATIのリアブレーキに不満を感じている人にはお勧めです。

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ADDRESS V125のスズキ純正部品より安く買えました！
デイトナの金パッドは定評もあり信頼できます。
実際に走った感じは磨り減った純正よりカチっととまります。
あとは耐久性やディスクへの影響は今度みていきたいと思います。

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高速からのブレーキングもしっかりと止まります。
純正の連動ブレーキ自体に不満はありますが、しっかりと止まってくれるので重宝しています。

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