DAYTONA:デイトナ

今回はステップ交換に合わせて取付を行いました。
ツーリングはもちろん、サーキット走行も視野に入れているので、ホース共にグッドリッジのステンレスです。
多少価格が高い気もしますが、安心を買うならお安い方かと…

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後は値段が安ければ完璧です。こういったものは基本使い捨てですから、安ければ安いほどよいと思います。期待どうりの性能で満足しておりますが、もう少しだけ安くしてください。お願いします。

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サンデーミニバイクレースで使用してます。
フロントブレーキに使ってます。
以前は、赤パッドを使ってましたが制動力がゴールデンのほうが断然強いです。
握りこむとすぐに効き、握り込んだ分だけ効くといった感じです。
ハードブレーキングが続いても赤パッドより手が疲れません。

減りは当然赤パッドよりも早いです。

ディスクへの攻撃性が高いという噂を聞きますが、そうでもないと感じますし、ディスクがダメになれば交換しますし問題は感じません。

周りのライダーでも装着率は高いと思います。

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ホンダの250cc、ゼルビスに使用しています。以前取り付けていたSBSのパッドが磨耗して溝が消えてしまったのでDAYTONAのハイパーパッドに交換しました。

まずなんといっても安いです。圧倒的に安いです。webikeさんで購入した場合、純正のパッドと比較してお値段は半額ほどで、なおかつ有名メーカーのDAYTONA製なので安心して使えますね。インターネット上を探せば1000円でお釣りがくるようなパッドも存在しますが、さすがにその値段では怖くて使う事ができないのでこれぐらいの価格設定はとても嬉しいです。パッドの形状などももちろん純正品に倣っているので交換時に不具合が出るという事もありません。

さて実際の使用感ですが、街乗り、ツーリングともに何の問題も感じませんでした。当たりが出るまでの慣らし時期はありますが、それを過ぎてしまえば握れば握っただけ効く、コントローラブルな特性だと思います。雨の降り始めといったあらゆる物が滑りやすい時でもその感じ方は変わりませんでした。少しだけレバーに触れれば少しだけ減速し、そこから握りこんでいくとタイヤとディスクとパッドが相互に作用して確実にバイクを止めてくれます。もちろんサーキットユースなどでは絶対的な制動力が足りないのではないかと思いますが、サーキットでこのパッドを使う人はそもそもいないのではないでしょうか。わたしの場合、自分の使用するステージをわきまえた上で、必要十分な制動力を発揮してくれていると思っています。

以上のことから総合してコストパフォーマンスに優れたブレーキパッドだといえるのではないでしょうか。不満点が見当たらないため、星は5つとします。

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VMAX1200のクラッチに使用です。

しばらく乗らないと、油圧クラッチにエアーが噛んだ様になり、切れが悪くなる症状が出てきました。
オイル漏れや滲みも無く、ホースの取り替えを考えていましたが、ふと思いつきエアーブリーダーを替えてみました。
完全に症状は出なくなりました。完治です！！！
同じ様な症状の方は是非交換を。・・居ないか（笑）

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純正のパッドピンが磨耗してきたので
デイトナ製のステンレスパッドピンに交換です。
ピンはホンダ車用でしたが、
ニッシンのNEWタイプ用なので
ZZR1400にも使えます。
ピンの入れ替えは簡単ですが、
スプリングなど飛ばさないように外します。
これでブレーキ操作がスムーズにできそうです。

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ゴリラ8インチドラムにこだわるとブレーキはデイトナになりますね！期待通りの性能。食い付きが純正とは違います！
あとは耐久性ですね。ドラムなんですぐになくなることはないと思いますが。
それと純正とスプリングの取り付け方が違います。すぐにわかるが説明書きでもあればより親切かな。

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モンキーにカニブレンボを装着するには必須のパーツ。
ステーは干渉することも無くピッタリとつき、キャリパーもセンター合わせをしなくてもしっかりセンターが出てました。
センターが出ない場合のシムも付属しています。
細部の作り込みと取り付け精度は完璧ですね。
肉厚のあるキャリパーサポートなので安心してブレーキをかけれることにも好感が持てます。

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サーキット走行で使用しました。
4、5時間の走行で無くなりました。
効きはそこそこ良いですが、物足りなくなったらワンランク上の製品にすれば良いと思います。

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愛車のカブ90のリアに使用。かなりガツッと効く様になりました。
カブの特徴的に、フロントよりリアのブレーキを多用するので、かなり良い制動力が得られて嬉しいです。ただ、初期制動力が高い為か、強く踏むとロックしやすいので気をつけて下さい。
取り付けも特に難しい事はなく、期待以上の効果を得られたので満足です。

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