DAYTONA:デイトナ

息子のVTR250リアブレーキパッド交換。　ディスクが痛んでいたので交換ついでに赤パッドからゴールデンパッドχ に変更。　アマゾン、楽天市場、ヤフーショッピング、Webike　価格を比較し最安値のWebikeで購入。赤パッドと比べてブレーキがじわりと効いてくるのでリア側にもってこいだと感じた

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
以前MOTOMASTERのフロントディスクローター（商品番号：112379）に交換して暫く使用していましたが、純正のブレーキパッドではローターの内側1/3が使えておらず、何か勿体ないなぁ?と思っていました。ある時、BYBREキャリパーはBREMBO製なのだから、BREMBO用のパッドを流用出来るのでは？と閃き、パッドの寸法図を手掛かりにして、適合しそうなパッドを探したら発見しましたよ！BREMBOの4POT(1PIN)40mmピッチキャリパー用のパッドが使えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のブレーキパッドの横幅はそのままに、縦方向に30％程度長くした大きさでした。

【取付けは難しかったですか？】
基本的にボルトオンで取り付け可能です。ですが、パッドとローターの接触位置を正確に合わせるために、パッドピンを通すための穴の上側を少し削って拡大し、パッドをローターの内側寄りにして、ローターの外周からパッドがはみ出さないように配置しました。あと、パッドスプリングは、ヤマハTZR(3XV)キャリパー用のスプリングを流用しました。なぜこれを使ったかと言うと、ローター内側方向にパッドをしっかり押さえつけることが出来るからです。

【使ってみていかがでしたか？】
購入する前に寸法図で比較して30％程度パッド面積が増えるだろうと予測していたので、闇雲に制動力の高いパッドを付けるのは危険と考えて、ベーシックな性能のハイパーパッドを選びましたが正解でした。強力過ぎるブレーキにありがちなカックンブレーキとはならず、とてもコントロールしやすいパッドです。

【付属品はついていましたか？】
純正パッドのようにパッドシムは付属していませんが、制動時に不快な音が出ることはありませんでした。今後音が出るようになったら、社外品でBREMBOパッド用のシムが売っているのでそれを付けます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ローターとパッド合わせて総額25,000円以下でブレーキ強化出来るので、コストパフォーマンスも良いと思いますし、MOTOMASTERのローターは純正ローターよりも400gほど軽いので、バネ下軽量化も同時に出来ます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：若干加工が必要な流用なので、取り付けは自己責任です。

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スウィッシュに2セット目を使用しています。
ノーマルパッドが4000kmほどで寿命が来てしまうのに対してゴールデンパッドは10000kmほど使用出来ました。

シンタード系のパッドで効きも充分なのでノーマルパッドの減りの早さに嫌気がさしてる人は検討してみては如何でしょうか。

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SR400の場合、純正のフロントブレーキパッドのブレーキダストが酷いらしいので、サードパーティ製を考えはじめました。

純正からの交換だったのですが、効きは非常にいいと感じます。後ろが純正のままなのでバランスが悪くなるのかなと考えましたが、そんなこともなかったですね。取付け直後でもぎくしゃくすることはなかったです。

交換は、非常に容易なのですが、ブレーキなのでトルクレンチはあったほうがいいでしょう。

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【使用状況を教えてください】
リヤキャリパーを2POT　34mmキャリパーに変更したのですが、予想以上に効きが弱いため、パッド交換しました。
マスター：1/2インチ
キャリパー：2pot　34mm
付属パッド：オーガニックパッド
これを今回ゴールデンパッドへ変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真の通りで問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
普通のパッド交換レベルで特に難しいところはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
付属パッドでは、フルにブレーキ踏んでも全然効かない感じ。特にブレーキフィーリングとして、パッドがディスクに当たったなと感じても、そこから制動力が思ったように立ち上がらず、姿勢制御用といいつつも、私が欲しい制動力を得るためにはかなり強く踏む必要があり、特に街乗りでは不安が残る効き具合。
今回このパッドに交換したところ、パッドがディスクに当たったなと感じたところから制動力が立ち上がり、踏んでいくほど効くというフィーリングを得ることができました。
シンタードメタルということで、鳴き等も予想していたのですが、特に気にならないレベル。
ただ、逆にリヤブレーキとしては効きすぎ感があり、せっかく純正からピストンサイズダウンしたのに本末転倒な気もします。
フロント側への適用はおすすめ。リヤ用としてはハイパーシンタードくらいでよかったのではないかと思います。

【付属品はついていましたか？】
パッド2枚のみで、付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
感想にも記載しましたが、リヤブレーキとしては効きすぎると感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
パッドの寸法記載があるのは非常にありがたい。他パッドにも寸法の記載があると良いです。

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初めてつかいましたが、凄く良かった。
値段も安めだし次もリピします。

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安く購入でき満足品質にも問題なし良い商品だと思う

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メーカーの適応機種には書かれていないが、スズキRG250ガンマH型のフロント用です。ガンマは型式毎にパッドが異なりますので注意して下さい。

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メンテナンス時の必需品。絶対持っていたいアイテム。

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【使用状況を教えてください】
純正28500km走行で今回赤パッドに交換。セローに乗ってた時は純正パッドは約8000kmで溝が無くなったが、CRF250Lは3倍以上長持ちなのか？ 純正パッドが硬くて効きが悪いような、よってディスク側が削れているのが否めないようなので交換。取り付け後林道含め165km程走りましたが、なかなかイイ感じに効きます。純正との差はハッキリと体感できました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
CRF250Lのカラーにあわせてみました。綺麗な赤でした。

【取付けは難しかったですか？】
アクスルシャフト外して取り替えた方が作業はやりやすい。
全体を清掃、グリスアップも合わせて実施しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正とは明らかに効きが違います。林道での制動力もイイ感じでした。

【付属品はついていましたか？】
付属品は無いですが取り替え作業にはブレーキパッドグリス、シリコングリス、ロッキングプライヤー、ブレーキクリーナーは別途必要。
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
スプリングの取り付け位置は理解した上でバラしましょう。
トルクレンチも必要ですね。

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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