ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価29906件 (詳細インプレ数:28589件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13296 | |
| おおむね期待通り: | 11023 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4131 | |
| もう少し/残念: | 850 | |
| お話にならない: | 600 | |
4.0/5
もう、言わずと知れた赤パッド!
握る程に効き味がまします。
普通に調べると中々探せない、グロムフロント用の赤パッド(笑)
あとは耐久性ですね、何処まで持つやら(笑)
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4.0/5
欲をだせば4ポットなんだろうがコントロール性を考え
てあえてのヤマンボです、すでに純正とデイトナさん以
外では新品を買えないのでセールを利用し購入、すでに4ポットの方が値段が安い(笑)
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4.0/5
ローターは変に波打って削れていたので、交換したのですが、やはりパッドも交換しなきゃ変なタッチが変だし、ローターも変な線が入るので、併せて交換しました。
当たり前ですが、面接触するようになり、効きも強くなり、タッチも良好です。
値段も手頃ですし、昔からあるブランドなので心配もしていません。
安心して購入出来る商品ではないでしょうか?
パッドだけの写真を撮って無かったので、ローターの写真ですみません。m(__)m
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4.0/5
以前、セロー225Wで同社のハイパーパッドを使用していたことがあります。今回は車種が違いますし車体の状態も異なるので一概には言えませんが、こちらのハイパーシンダードパッドの方が効きが良く感じます。
また、アタリが出るのも早かったので、今度は前ブレーキもこのパッドを入れてみたいと考えています。
通勤での使用がメインの車体なのでブレーキパッドの消耗は割と早く、このパッドはローコストなのも良いところです。
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4.0/5
純正のパッドが終了間際だったので、以前から評判の良いゴールデンパッドに交換しました。
交換してすぐに、タッチの良さを感じた。
数回は当たりを出す為、わざとブレーキングし、まだ当たりも不充分だと思われるが、純正よりもコントロールしやすくなったのは確かです。
終了間際の交換前のパッドがだいぶ磨耗が進んでいた為かもしれませんが。
完全に当たりが出れば効きも増して行くのではないでしょうか。
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'89 FZR400Rに装着していました。
制動力もしっかりとしており、ストレート全開加速後のフルブレーキングにも問題なく対応出来ました。2000kmほど走行して交換してしまったのでライフは不明ですが、次回の選択候補の一つに入れています。
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2015年製VTR250に取付です。 ホース長は、750mmの物を使用。
Nプロジェクト:Newキャリパーサポートを使用して、ホーネット250用フロントブレーキキャリパーに交換したのですが、ブレーキのタッチがイマイチだったので、ブレーキホースを交換して見る事に。 これがアタリで、劇的に改善されました。
取付に関してですがキャリパーサポート+キャリパーの変更によって、ノーマルよりも取付角度がきつくなっているため、キャリパーとの接続の相性としてはイマイチ… ブリードバルブ周りも、かなり狭苦しい。
キャリパー側のバンジョーにも角度付きなら良かったのですが… これについては自分の選定ミスですね。
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4.0/5
変形しているプログリップ601を愛用しているんで、この手の製品はあきらめていたんですが、思い切って購入してみました。
結果はご覧のとおり使用可能でした。
これで傾斜があるところにも安心して止めることができます。(動いて転倒した事があるんです)
Jトリップのはじめてスタンドが使えることとなったんで買おうかなと思わせますね
他のメーカーで同じものがありますが、デイトナの文字が高級感を醸し出してます(爆)
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フロントディスクをレース用鋳鉄製に変更したついでにディスク面の馴らしと街乗り用にと購入しました。
シンターと迷いましたがコスト面と街乗り+せいぜい峠ぐらいと思いハイパーにしました。
ディスクの到着に6ヶ月掛かり今頃取付です。
取付後にソロツーで400km程度街乗り+峠に行ってきましたが、鋳鉄ディスクのせいもあるかと思いますが必要十分すぎる性能です(SC除く)。
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