DAYTONA:デイトナ

PCX（JF56）のフロントブレーキパッド交換で購入しました。
通勤で使っているので年間距離が一万キロ以上。。
ライフがそこそこ長く普通に効くパッドで安ければOKと思い
購入しました。交換後２０００キロくらいですが純正と効きはほぼ同様。
この値段なら十分ですね！！

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純正から交換しました。性能としては純正より少し上って感じでした。効きもよく、調整範囲が純正よりも大きくなった感じがしてすごく満足しています

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CBR250RR(mc22)のフロントに使用しています。
ぎゅーっと効くブレーキで、キャリパーのオーバーホールと共に導入しました。
雨天、晴天のいずれの状況でも握っただけ効いて満足です。
何度か国道で急な割り込みに合い、フルブレーキする機会がありましたが、綺麗に効いて、止まってくれて助かりました。
値段も他社の高性能パッドより一段階安く、コストパフォーマンスの良い製品です。
パッドの塗装が半端な気がしましたが、性能に関わる事はないので気にしません。一応星4です。
ライフは使用中につき、わからないため星4です。

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純正のシューは全然効かないので、
困った時のデイトナ(笑)のシューを購入しました。

中にはインプレで鳴きが出るとの記載が有ったので、
両角を面取りしてから取り付けました。

使用感については、
純正のシューは何だったの？
というぐらい効きますね。

突然の飛び出し等にも落ち着いて対応出来そうです。

あとは価格ですね(^_^;)

2000円前後だったら満点です。

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カシメタイプで、バンジョーが鉄製なのでアルミタイプと違い割れたり、ねじ部が無くなったりしません。ステンレスと違いメッキにはなっていますが、直ぐに錆びます。錆びるといっても赤くなるくらいで、穴が開くとかはありません。ドカティの純正ホースみたいなものです。性能はブランド物と変わりません。見た目ぐらいの違いです。
唯一の欠点は、ホースの捻れを変えられないことです。

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YBR125（年式不明）のブレーキホースの金属部分がかなり錆びていた状態だったので以前から気になっていたメッシュホースに交換する事にしました。
交換のやり方は動画等上がってるので比較的簡単だったが、エアぬきして・・・・というのは少しコツが難しかったが無事に交換終了。

本日は雨天だったので外で乗った感覚はまだだが、感覚がゴムの時と明らかに違う。
幼稚な表現だが、ゴムの時は少しジワッと感があったのが、メッシュホースに交換後カッと言う鋭いと言うか、簡単な握りでいい感じと言うのが分かる。

YBR125 自体がフロントディスクがちゃっちいのでこれで少しは良くなったかな。と思う。

後日かければまた書きます

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オイルクーラー関連商品の補修部品として発売されているバンジョーボルトです、M10x1.25のレビューになります。

この製品の特徴として、スルーホールの径が大きく取られている点が挙げられます。
一般的なブレーキライン用のものは2?3mm程度であるのに対し、デイトナのものは4mm。
他社のオイルライン用と比較しても実際の差（冷え方）は明らかで、デイトナのものは実性能（流量）を特に重要視している事が伺えます。
価格は他社製品と比較してかなり高めとなっていますが、相応の性能と工作精度だと思います。

ただし、穴径の小さなものより強度面で劣りますので、ブレーキライン等には適さないと思われます。
高圧ラインやブレーキラインに使用するなどで強度が必要な場合は純正流用が無難でしょう。

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サーキットで使用してみると純正より明らかに効きが良く、コントロール性もほとんど変わりません。タイヤにもよると思いますが、BS S20Evo との相性はとても良いと思います。ライフやローターへの攻撃性は使用始めたばかりなのでまだ良くわかりません。

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よくお店でみかけるあのデイトナのブレーキパッドです。
私の周りではゴールデンパッドの方が使用率が高いのですが、私は赤パッド派ですね。ライフがー・・・と見ますが週２、３使用（通勤、買い物）で約１００００キロ、ツーリング車（週１）で１５０００キロくらいもちます。ブレーキの掛け方で前後あると思いますけど、この価格で言ったら十分と思います。
ブレーキフィーリングもコントローラブルという感じで、楽しくてついつい丁寧なブレーキ操作をしてしまいます。
ブレーキパッドは好みが分かれるところだと思いますけど、使った事ない方は一度使ってみてからでも良いと思いますよ。

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ボアアップしたAA01カブに使用しています。
カブは、フロントブレーキが効かなくて、リアをメインでブレーキしますが、
このブレーキシューをいれると、フロントの効きがアップします。
はっきりと効果がわかりました。
どの程度摩耗するのかは、今後の楽しみです。
この値段だったら、摩耗したら買えば良いですね。

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