DAYTONA:デイトナ

20000kmを過ぎたので交換しました。純正でも不満はありませんでしたが、コストパフォーマンスが良いものを選びました。
制動力は問題なしです。ライフはこれからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　ダエグのフロントキャリパーのエアブリーダーが錆びてきたため、固着する前に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　質感も良くイメージ通りでした。スパナで回す部分は一回り小さかったので10ミリではなく8ミリのスパナが必要になりました。

【取付けは難しかったですか？】
　エアブリーダーを外すとブレーキ液も漏れてくるため、塗装を侵さないように、水でキャリパー付近を濡らしておきました。案の定ダダ漏れだったので、濡らしておいてよかったです。交換後はブレーキ液をマスターシリンダーから足してエア抜きしました。エア抜きができる人なら取り付け自体はさほど難しくありません。

【使ってみていかがでしたか？】
　エアブリーダーを交換したらキャリパーがやや高級感が増したように感じます。時間が経ってもブレーキレバーを強く握ってもブレーキ液も漏れてこないため、きちんと締め込めているようです。

【付属品はついていましたか？】
　特に有りません。

【期待外れな点はありましたか？】
　シールテープがついてこない事。説明書にはシールテープを巻くことを推奨していますが本商品には付属しません。

【取付けのポイントやコツ】
　シールテープは締め込む向きとは反対に巻き付けると良いようです。とにかくブレーキ液が漏れますので、ブレーキ液を交換するタイミングで本商品を導入して無駄が出ないようにすると良いと思います。
　安全に直結する部品なので、エア抜きができないもしくは作業するのが不安な人は、ブレーキ液交換時期にお店にお願いすることを推奨します。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はついてきませんが、デイトナのホームページで確認できます。

【注意点】
　エアブリーダー交換時にはブレーキ液が盛大に漏れますので、水を用意しておき、漏れたら付着した箇所に流しましょう。塗装面を侵すため、キャリパー本体やホイールの塗装を傷めます。
　ダエグのリアキャリパーには取り付けできません。
　スパナで回す部分は一回り小さいので8ミリのスパナをご用意ください。ノーマルのエアブリーダーを回すには10ミリのスパナが必要です。

【一緒に購入するべきアイテム】
　シールテープ（必ず巻くようにとは書いていなかった）
　8ミリのスパナ（持っていないなら）

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品だと思いますので、ダエグのリアキャリパーのエアブリーダーも発売してください。

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この度、リアキャリパーを分解清掃したため、破れていたブリーダーキャップも併せて交換することにしました。当初は純正部品を考えていましたが、ＤＡＹＴＯＮＡ製が４個入りで安かったため、こちらを購入しました。色については、余り目立たないところなので、どれでも良かったので、一番安かったレッドを選択しました。結果的にレッドのワンポイントが入って、良い感じになりました。
破れていたのは、２つあるブリーダーの片方のキャップでしたが、両方とも交換しました。サイズはピッタリでした。まだ２個残っているので、フロントのキャップもこれに交換しようと思います。

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ゴールデンパットが減ってきたので、新しいものと交換。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したKDX２２０のブレーキメンテナンス時に「可能な限り交換できる部品は交換しておこう！」と思いブレーキパッドを購入。
過去の中古バイク購入時の経験から、例え「納車整備料」を支払っていても納車後は一通り自分でできるだけの整備をすることにしています。
特にブレーキ周りの不具合は自分だけではなく他人も危険にさらしてしまう恐れがあるため可能な限り分解＆点検を実施し「止まる」機能を発揮できるように心がけています。
以前友人から借りた事のあるKDX１２５でエンジンの元気さに比べてブレーキが効かないイメージがあったので、今回は使ったことのないメーカーのパッドよりバイクに乗り始めのころからお世話になっているDAYTONAさんのブレーキパッドを、しかも普段使用している「赤パッド」よりも上と言われている「ゴールデンパッドχ」 ブレーキパッドを選んでみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッドの台座がゴールドで派手なのですが、同じＤＡＹＴＯＮＡのシンタードパッドも似たような色なので新鮮味は少々欠けます（Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像を見るとパッドの切込みが違うようですが・・）。
「最高を追求する金」と言う謳い文句なので期待しています、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
上にも書いたようにパッドだけの交換ではなく、ブレーキピストンの汚れを落としグリスアップを実施しダストシールも交換しフルードも新しいものに入れ替えてエア抜きも抜かりなく行ってからの試乗となります（パッドの面取りも実施済）。
実はブレーキメンテ中にKDX２２０のブレーキキャリパーはニッシン製だという事に気付きました（KDX１２５のフロントキャリパーは別メーカーです）、購入したパッドの形状が見慣れた形だったので改めてキャリパーを見ると、WR２５０やジェベル２５０XCやXR２５０と同じキャリパーだという事に気付き「もっと安いパッドでも問題なかったかも？」と少し気が抜けました（このキャリパーの性能はわかっているので）。
暫く走行しパッドの当たりが出てきたので、安全な場所で加速後ブレーキを握ると「ギュッ」と言う感じで制動力が立ち上がりフロントフォークを縮ませながらしっかりと止まりました、２サイクルの弾けるようなパワーにも十分対応してくれる良いパッドです。
【注意すべきポイントを教えてください】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品説明欄にも商品のパッケージも書いてあるのですが「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」と記載されています。
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
当然の事ですがサービスマニュアルに従って正確に組付けてください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同一車種で比較していないのであくまでも参考になってしまいますが、ブレーキレバーの握り始めに初期制動が強めに立ち上がるところが赤パッドと違う感じがします、その後は握った分だけ強くなるのでコントロールがし易いため使いやすいのですが、林道での減速時は最初だけ気を使わないとフロントがロックしやすいかもしれません。
Ｗｅｂｉｋｅさんでの販売価格は赤パッドと数百円しか違わないのに特性は結構違うんだなと感じました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
間違ってもパッドやディスクローターの接触部にグリスを付けないように注意してください。少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼してください、ブレーキが効かない程怖い事はありませんので・・。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキ関係をトータルで作業をされる方は、ブレーキフルードやパーツクリーナ、各種グリスを購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
数種類のブレーキパッドをラインナップしてくれているデイトナさん、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

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取付角度が２タイプしかなくもう少し選べたらよかった、製品に問題なし。

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リアパッドが減ってきたので購入しました。
通勤メインですので赤パッドで良い。
取り付けはそんなに難しくないと思います、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR2のリアブレーキに使用したインプレです。
KSR2は車体が軽量でリアブレーキディスク径もそこそこな大きさのためリアブレーキが効きすぎてコントロールしづらく、最も効きのマイルドでコントロール性の高そうなこのパッドを選択しました。

目論見通りコントロール性はそこそこで、効きもマイルドになり満足しています。踏み込めば普通にロックするので性能も公道で乗る分には何も問題ないと思います。欲を言えば、もっと効きの弱いパッドが欲しいところですがそれは厳しいかなぁ。

値段もお手頃なので次もリピートすると思います。

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純正パットと比べコントロール性は良くなりました　もちはまだこれからです

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ステンの新品なのでツルスベ(当たり前か)です。
車種によってなのでしょうが私にはキャップナットより、ケツにピンを刺す穴が空いていた方が嬉しいです。

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