DAYTONA:デイトナ

元から付いていたのが、ヒビ割れや繋ぎ部分がちぎれて劣化してきたので交換用に購入。

カワサキ車の純正のなら問題無し。
輪っか部は伸ばしてはめこむ。

APのキャリパーへは、輪っかを入れる隙間が元から無く少しハメにくかったが、なんとかハメられた。
ブリーダー部も少し入りにくかったがなんとか入った。
出来ればAPの交換品がベストなのだろう。

4個入りでこの安さは嬉しい。
1個はオフ車にも使った。

もう少し強度に安心感があればいいかも。
でもそれじゃハメにくいかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

素人でも簡単に取り付けできました。
値段も他社に比べて安く、おすすめです。

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18インチ、ドラムから19インチキャスト、ディスクに利用しました。パーツ自体他社のものは殆どなく、製品も安心できるデイトナのものなので安心して購入しました。取り付け後は見えないですが・・グッドです。もう少し安価であれば★5ですね！

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キャリパーをニッシンビレットに交換したので、折角のビレットキャリパーなのでパッドピンと併せてデイトナのステンレスブリーダーに交換しました。これまで純正でも錆びや固着はなかったですが、まあ転ばぬ先の杖という事で。ちなみに、今回リヤブレーキキャリパーとクラッチレリーズも同時に交換しています。

一つだけ些細な事ですが、ゴムキャップが完全に奥まで嵌っているのか分かりにくいと思いました。外れる事はないとは思いますが。

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ハンドルクランプをLD仕様（後期型）にしたX4に装着しました。今まで安物のメッシュホースを使用してましたが、取り付け部などにフルード滲みがでてきたため交換しました。安い割には、品質がよいと思います。商品の構造上、ダブルディスク車ではマスターから2本だししかできませんが、他社のホースよりはるかに安いのでお勧めです。性能も全く問題なく、カチッとしたフィーリングになります。パッキンやボルトは必ず指定の物を使用してください。指定以外のものを使うともれてきます・・・。長さですが、右90cm、左95cmですが、若干短いと思います。問題ないとは思いますが、精神衛生上よくないですね。現在は、ハンドルクランプを前期型に戻しております、ちょうど良い長さと思われますので、ワンサイズ長いものを購入したほうがよさそうです。

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ケーブル類は、だいたいこちらの商品から選びます。値段も安く作りもいいので、おすすめです。車種別にほとんどの車種の物があるのがいいですね。

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ジェベル250に使っています。
以前はゴールデンパッドでした。
たしかに晴れの日はゴールデンパッドの方がストッピングパワーはありますが、雨の日になると、赤パッドの方が効きがいいと思います。
パッドの消耗の速さは赤パッドの方がちょっと早いですね。
しかしこの値段でかなりいい仕事をしてくれているとおもいます。
デイトナは信頼しているメーカーなので安心できます。
なにせ命を預けるブレーキですもんね。

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アドレスV125で使ってます。このバイクは125ccなのにタイヤ、ブレーキは
50ccと同じなので、制動力に難ありとよく書かれております。
普段の街乗りでは特に支障もないのですが、緊急時の為に
少しでも効果を発揮してくれればと思い、パッドを交換してみました。
私の中では一番メジャーなデイトナ赤パッドを選びました。
純正のスーーーという感覚からグググーーーという感覚になり、
少しは制動力もアップしたかなと思います。
柔らかい分、減りは早いでしょうね。
交換作業も比較的簡単ですし、ちょっとグレードアップしたい人にはお勧めです。

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サーキット走行や峠での印象ですが、純正よりコントロール性もよく、制動力も良くおすすめします。200km/hオーバーからも安定し制動力でした。

どのパットもそうだと思いますがこのパット場合、交換直後は、ほぼ効きませんでした。あたりがでるまで100キロ?は慎重に走行したほうがよいです。

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純正品がさびてしまったので、さびにくいステンレスのものをえらびました。

ほぼメンテナンスしていませんが、いまだにさびていません。
お値段は高いですがおすすめです。

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