DAYTONA:デイトナ

赤パットにもう少し足せばゴールデンが購入できたので迷わず購入しました。以前にも使用したことがあるのですが、安定した効き目とローターへの低攻撃性が良いです。

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いつもなら、赤パッドなんですが、試しにとDAYTONAデイトナ ハイパーパッドを選択してみました。繊細ではないんでふちや面とりせずポン付けでしたか、引っ掛かりもなかった。500kmほど走っていますがタッチ等も問題ない。後はとれだけ使えるかです。

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ブレーキの効きに不満があり
交換してみました。
結果としてはよく効くようになりました。
スプリングも付属しているのでばっちりです。

取り付けも簡単（整備のできる方なら問題ないと思います。）

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純正部品では納期間に合わず、今回はこちらで。今回はこのロングケーブルにしました。標準サイズよりケーブルの取り回しに余裕があっていいですねぇ。大正解です。次回からももこれでいきます！

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期待通りの収まりで満足です。ノーマルの長さにしようかと最初思いましたが、ハンドル角度を変えていることもあり、今回はこのロングケーブルにしました。大正解です。次回からももこれでいきます！

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現在、新型PCX125（JF56)に乗っておりますが、初期型PCXの時からこのブレーキパッドは使用しています。

毎日通勤で使用してますので耐久性はもちろんのこと元々制動力の弱い125スクーターのブレーキの効きが少しでも向上すればと購入したのがきっかけです。

商品説明にもある通り自分のイメージにピッタリ合うパッドですね（＾＾）

●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
また、シンタードパッドのハイμ特性により純正シンタードパッド同等の効き。ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性重視のニーズにピッタリです。

●減り難い=パッドが磨耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。

同じPCX乗りには勿論、125スクーターにオススメですよ♪

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アドレスV125で使用しました。約7000キロ使用して残量が0近くになりました。効き、コントロール性はとても良くストレスのない走りが可能でした。前回交換した純正パッドが約10000キロで寿命でしたのでこの効きでこれだけの寿命だったのでとても満足な商品でした。

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純正パッドが摩耗してきた為いろいろ模索
していたところ、もっとも値段と性能の
バランスが良さそうなので決定。
タッチも唐突でなくレバーを握った分だけ
効いてくれるので安心してブレーキが掛けれます。
後は耐久性がどれほど持つか期待です。

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新品のグッドリッジ製ブレーキホースバンジョーボルト隙間からオイルが滲んできたので交換しました
締めすぎか締めなさすぎか分かりませんがロングツーリング前だったので急遽取り寄せました
再発する様なら銅ガスケットに交換します

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純正品のNISSINのパッドは雨天乗り始めに全く効かない為恐ろしい思いをしていました。
ゴールデンパッドに交換後は雨天乗り始めのヒヤリ感も全く無くなり安心して運転出来ます。
微小入力でも制動が立ち上がり何時も通りに減速すると停止位置が随分手前に成りました。
ローターの攻撃性はかなり低減したとのメーカー発表でしたが純正品と比べれば一週間でローターが一皮剥けました。私はローターは減ってナンボの考えですので気には成りませんね。
バックプレートは純正品と比較すると少し厚くまた表面をザラザラに仕上げてあるので放熱性はかなり良さそうです。
ローターが減っても気に成らない人に価格も手頃な価格設定ですので
お勧めです。

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