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フルード交換作業時に、新しいフルードに置き換わったことがわかりやすいと思い、色付きのフルード買いました。赤いフルード

確かに入れ替わったことはよく分かるのは良かったですが、この赤いフルード、思ったより赤くなくて、古くなって傷んできたときのMOTULのフルードの色とちょっと似ています

次は青か緑にしよう

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思い通りのレイアウトにするために追加購入

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cb400sfのリアブレーキ用に購入
作りもしっかりしてるし、見た目もカッコいい

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安心のステンレスで品質にも満足。

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ニッシンキャリパー用ダブルマウントバンジョーボルト
ニッシンキャリパー用なのでブレンボキャリパーには使えないです
ブレンボ用がないのは少し残念
ブレーキホースをh型にする時に必要になる

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【購入動機】
GPZのブレーキペダル改修後、リアブレーキランプがつかなくなった。その原因がプレッシャースイッチの配線切れでした。在庫有で赤色を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
取付DIYの流れです。
�@まず、ボルトから出ている配線の細さとむき出しの状態で車両取り付けは、配線切れになるので配線ラバーチューブで覆いました。
�Aギボシ端子取付
�B配線切れのバンジョーボルトの取替えと新しい本品の取付
�C必要に応じてキャリパーのエアー抜き
�Dペダル踏んでブレーキランプOK


【使ってみていかがでしたか？】
プレッシャースイッチ取替え3回目です。配線切れが原因ですね。ブレーキランプが付いた時はホッとしますね。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト用の消耗品は付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
・値段高っですね。人気ないのかわかりませんが、赤色在庫が一番安かったので購入しました。結果、赤色がワンポイントになり良かったです。
・配線がが細いですね。しかも被覆も薄いのでこれは耐久性に問題ありで切れやすいですね。

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バックステップを装着していたため、これまでは純正スイッチとブレーキペダルを結束バンドで繋いでいましたが、見た目を考慮してプレッシャースイッチに変更しました。
しかし、トルクレンチはソケットタイプしか持っていなかったため、悩んだ挙句、配線を一旦切断。
トルクレンチで規定トルクで取り付けた後、配線をハンダ付けしました。
その時、元々の配線は長さがギリギリだったため、手持ちのケーブルに替えて長めにしました。
ハンダ付けの箇所は絶縁し、配線の付け根部分はみなさん工夫されているように耐久性と防水を考慮して、同時に購入したブレーキホースに付いていた保護キャップの先端を切り取り、カバーとして使用しています。
車体側への配線接続は、付属のエレクトロタップは使用せず、ギボシ加工しました。
クラッシュワッシャーは銅製のものを使用したので、結局スイッチ本体以外は付属品を使っていません。

プレッシャースイッチは、点灯が遅いなどという意見もありますが、私は特に気になりません。

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キャリパーにホースをそのまま入れたかったので買いました。カッコいいけど値段が高すぎる(°_°)

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのリアブレーキマスターに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミなので軽いけど、ステンレスと比べてチープ感がある。

【取付けは難しかったですか？】
バンジョーボルトの代わりに取り付けるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
別になくてむリアブレーキのエア抜きは出来なくもないですが、合った方が効率的です。

【期待外れな点はありましたか？】
キャップがしょぼい。ただステンレスと比べると安いから妥協はできる。

▼
アルミなので、ステンレスと違いトルクかけ過ぎると割れます。

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リアブレーキマスターのタンクが破損したときに、タンクは補修できたのですが肝心のフルードが、、、というときに先輩がすっと差し出してくれたのが、このアクティブのフルードでした。


何が良かったって、この形状です!!

意外と込み入ったところだと、缶の形状だと注げないんですよ！

その形状なら届くんですね。もうびっくりです。こういうところで違いが出るのかと・・・。
この商品、現場で叩き上げられた感がしたので「これは緊急時用に買っておこう」と思って今に至ります。

色が、、、色がついているので自分が愛用しているホンダのフルードとは違う色なんですが、緊急時に色とか言ってられないのでこれでいいかなと。

多分フルカウルモデルのフロントマスターにも注ぎやすいかもしれません。

リアもタンク一体式が増えているのでこういう形状のほうが良いかもしれませんね。

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