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【取付車両】
GPZ900R Ninja（国内A12）

【購入理由】
バックステップ取り付けによる、純正ブレーキスイッチの不都合


Ninjaのバンジョーボルトのピッチは1.25のようでした。
バックステップの取付で、純正ストップランプ点灯の調整代がほとんど無くなってしまいましたが、本製品だとブレーキ作動まで点灯しないので、バックステップの性能を最大限に引き出せた気がします。

しかし、取付に関して『1。線が短く、届かない』・『2.2本の線がまとまっていない』・『3。プラスとマイナスが分からない』といった問題がありました。

1。はホームセンターで線を買ってはんだ付けで延長しました。
社外バックステップを考慮して、もう少し長いと良かったのですが・・・。

2。は同じくホームセンターで熱収縮のチューブを買って対策
これでスッキリ、見た目は1本になりました。

3。に関しては、付属の割り込みカプラーを取り付けてから+・-が逆だと気付きました・・・。
説明書にも注意が書いてないし、線も2本とも黒線なので全く分かりません。結局ギボシ圧着で純正と繋ぎました。
取付前の確認は大事ですね・・・。


問題もありますが、ホームセンターを利用すれば簡単に解決です。
ワッシャーが付属されており、取付も簡単。動作も問題なしなので★4です。

ちなみにバンジョーボルトが13mmと、特殊でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バンジョーボルト、ホースとの色の取り合わせが
何とも言えず綺麗です。

バンジョーボルト、ホースの同時購入をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクはNSR250です。
デイトナのラジアルポンプと組み合わせて使いました。
社外のホースに交換しているので、この90度のアダプターは超便利で、
ホースに無理なチカラをかけずにレイアウトできます。
アールズからもアルミ製がラインナップされていますが、
アルミ製はフィッティングにキズがつきやすく、トルク管理もめんどうです。
ちょっと高価ですが、グッドリッジのステンはかなりオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リモートワイヤーをスッキリさせるにはオススメです。

削りだしなので、品質も良く、剛性もあるので普通に使っていて折れることはまず無いでしょう。

取り付けもボルトオンで出来るし、スペースもとらないのでリモートワイヤーと一緒に購入したほうがベストです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600に取り付けました。

走行中でもブレーキレバーのポジションが変更できて、とても楽です。

本来はサーキット走行などでアクセルを開けたままブレキレバーの調整をするための使用が主な目的ですが、街乗りでも有効に使えます。

特に自分はグローブをちょくちょく変えます。グローブを変えるたびにレバーのタッチが変わるので、細かく手軽にポジション変更出来るので重宝しています。

別売りのブラケットと一緒に取り付けると写真の様にスッキリします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

仕様変更する前は他社のサポートを使用していたんですが、ＡＣＴＩＶＥ製は作りがしっかりしているし、フィッティングもスムーズにいきました。　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボのキャリパーを取り付ける際に必ず必要な部品です。
ただし、ローター径に変更が無いという条件が付きます。
色もクロorシルバーが選べて、制度もバッチリです。
おススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　ブレンボ製２ポット・キャリパーを装着する際のキャリパーサポートであります。

　このブレンボ・キャリパーは主にドゥカティ車（モンスター、ＳＳ等の『リア・キャリパー』）に装着されるものです。

　そして、このブレンボ・キャリパーには、旧型と新型が存在しています。

旧型：　キャリパー本体に、ブレンボ社の社名とロゴマークが浮彫りされた部を切削加工されています。

新型：　キャリパー本体に、ブレンボ社のロゴマークのみが浮彫りされています。

　旧型と新型の差異は、外観では旧型の方がブレンボらしさが顕著ですが、ブレーキパッドの面圧を比較しますと新型の方が大きなパッドを使用している為、ブレーキの制動性が高いと思われます。

　＝　まとめ　＝

　主にドゥカティ車に純正装着されるリア・キャリパーを、アドレスＶ１２５のフロント・キャリパーに使用する為のサポートであります。

　要は、アドレスＶ１２５の純正の片押しキャリパーを、両押しキャリパーへと変更する為のサポートです。

　このキャリパー・サポートには、ブレンボ・キャリパーを締結する為のボルトは同梱されています（Ｍ８-２０のキャップボルトが２本）。

　しかしながら、ブレンボ・キャリパー本体のボルト締結をさせる面はΦ１６ｍｍが設けられています。

　よって、新たにＭ８-２０の外径部がΦ１６ｍｍのボルトをチョイスしました。

　このボルトは、ベータチタニウム製のフランジテーパーキャップ・ボルトであります。
（Ｍ８のキャップボルトの頭部の外径はΦ１３ｍｍですので、更に外径が大きいΦ１６ｍｍのボルトを選択する事によって、より締め付け面が強固になります。）

　『カスタマイズの醍醐味は、足回りや腰下にある。』とは、よく耳にする言葉ですが、確かにその通りかもしれませんよ！！


　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車種はZRX1100です。ブレーキホースにグッドリッジのビルドアライン、マスターにニッシンラジアルブレーキマスターを入れたのですがマスターのホース取付け向きが確定してしまっているためうまくラインどりができず最終的に納得できなかったのですがトップブリッジとタンクの間を通して使用していました。が、この「フィッティングアダプター 90」を使用してうまくトップブリッジとフロントカウル内を通すことができました。ラインどりに悩んでいる方にはお勧めです。質感はとてもいいのですが値段がちょっと高めですので★４です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX1100S KATANAに取り付けました。
純正ディスクローターに対してブレンボの４ポットキャリパーを取り付ける事が可能になります。
誤差も少なく、取り付けに際して問題は発生しませんでした。また、削りだしの仕上げが大変美しく、表面の質感は非常にいいものです。
キャリパーとローターの接触によるひきずり誤差の修正の為にシムとスペーサーも付属しております。
悲しい事に、シムの取り扱いに関する説明が乏しく、何処に取り付けて、取り付けた場合どこの位置が動くのかが解らない状態でした。
キャリパーがローターに対して右に寄っていたらフロントフォーク側、キャリパーがローターに対して左に寄っていたらキャリパー側のボルトにかませれば動きました。
サポートと新たなキャリパーを取り付ける事によりブレーキホースの変更も必要になります。

非常に軽い。フォークの色と同じで派手過ぎない。コンパクトで、見た目も使い勝手もとても良い製品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。