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デイトナのブレーキホースをフロントブレーキに使用する為に購入しました。
購入する前は、安価なので作りが雑なのかなと思っていましたが、バリ等は微塵もなく、良い商品だと思います。
これとデイトナのブレーキホースを取り付ける際には、1mmのワッシャが3枚必要になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品の評価と言うか、こう言う商品が買えるWebikeに感謝です。ネットで探してもなかなか出てこない。そんなに使うものでもないけどコイツがなかったら自作のブレーキホースは作れない！！自作ブレーキホースを作る私としては必需品です。

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クラッチマスターを交換するのにマスター側で使用。マスター自体がバンジョー箇所のホースを取り付くところが上部にきているのでエアフリータイプでオイルをいれるのがやりやすかったです。

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Dトラッカーのフロント用に20°を購入しました。
可もなく不可もなくですが、、、見た目は良いです。

でもアルミを購入する前にステンの購入を検討することをおススメします。（アルミを買うと強度が心配になるのでちょっとだけ後悔します。）

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ビレットレバーと同時に購入しました。当初はサーキット走行時のリモートの用途で購入し使用していましたが、意外と街乗りでも実用性があり、非常に便利な商品ですね。
純正のダイヤルだと、ダイヤルのメモリとメモリの間の位置が欲しくても無理でしたが、このリモートワイヤーならば、微調整ができるので、自分の好みと手に合ったレバーの位置に調整が可能です。
残念なのが、私の調査不足もありますが、CBR600RRに520mmは長すぎました。かなり余っています。ラインナップの最短のものでも余るのではないでしょうか。
また、附属のブラケットは取り付け位置が限定されてしまうもので、特にSSの方は同時にブラケットも購入することをお勧めします。

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フロントのブレーキホースがダブルの場合、通常はホースをズラさないと付けれませんが、パラレルマウントボルトの場合は間にカラーを入れる事で綺麗にホースを並べて取り付けられます。

ただ残念なのは、選べるカラーが少ない事ですかね（＾　＾ ；

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画像では分りにくいですが、マスター裏側に付いています。

バックステップ装着車の場合、純正のブレーキスイッチでは取り回し辛くプレッシャースイッチに変更しました。

少し気になる点としては、チョイ踏みで少しブレーキは効いてるくらいの時ではブレーキランプが点かない事ですかね。
ある程度と踏めば点きますけど・・・

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他車用に続き2回目の購入です。

前回と同様に調整用シムの必要性を感じる事も無く、精度の良さには再び感心しました。

デザイン質感よりも機能を重視する方にオススメです。

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CB1000SFに使用。
フロントブレーキホースをメッシュ化しましたが、長さを合わせる為にカットしてフィッティングの位置をズラしたのでオリーブは新品にしました。
小さなパーツですが、ここをケチってフルード漏れても面白くないですからね。

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2ストロークレーシングハンドブックに書いてありましたが
エア抜き作業の能率化のために交換した方がいいらしいですw
見た目もいいですし、キャリパー側、マスターシリンダー側、両方でエア抜き出来るので今までは抜けきれなかったエアも抜けるのではと思います。
見た目重視ですが。

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