GALE SPEED:ゲイルスピード

ゲイルスピードのラジアルマスターシリンダーVRCをYZF-R3に取り付ける際に使用。自然な位置にタンクが来ていると思います。ただ強いていうと、右手でキーのON/OFFはしづらくなりました（笑）
性能には関係無いですが、他の色も選べるとなお良いかなと思います。

公式サイトの画像を見ると、スモークでも薄っすらと緑色のフルードが透けて見えていたのでこれにしましたが、青いフルードだと全く見えません。色によって相性があるのか、公式が画像加工しているのか(笑）分かりませんが、次のフルード交換時は緑色を試してみます。
質感自体は悪くないと思います。

WR'Sのバックステップだとマスターシリンダやや傾いた状態になるので、135°かなと思ったがそこまで傾いていないので90°のリザーバータンクを選択。リザーバータンクのフルード供給穴がマスター側で穴が高い位置にあり、穴が露出しないようにフルードを入れると、後ろ側からフルードが漏れそうになったり、エア抜き中もフルード不足でエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

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GSX1300R隼　初期型に組付

ゲイルスピード　リアブレーキマスターシリンダ：RMC12-845Bとセットで組付けました。
本品は同社製リアブレーキマスターシリンダ専用なのでセット導入前提です。

隼に取り付ける場合、90度が一番しっくりくると思います。
ただし、ジャストフィットではなくそれなりに傾いた状態での設置となります。

肝心の機能はというと見たまんまです。
マスターシリンダ直付けのリザーブタンクです。
車体外側への張り出しもないため、マスターシリンダにヒールプレートが被るようなレイアウトの車両にも使えます。

ネガはというと、容量の小ささです。
見た目のスマートさと引き換えではありますが、極小もいいところです。
しかもただでさえ容量が小さい上に、レイアウト上傾いて取りつく場合にはその傾きによってさらに実際の容量が減ります。
本品の寸法設定は45度刻みなので、大方の機種では少なからず傾いて取りつけることになります。

また本品の取付にはマスターシリンダにもともとついているニップルの取り外しが必要なので、サークリッププライヤが必要です。


取付をプロに任せる場合には特に問題にならないと思いますが、セルフでブレーキラインの整備をする場合にはこの容量の小ささはネックです。
というのも、エア抜き作業が全く捗りません。
通常であれば?みこんだエアを流れに任せて排出できるようにそれなりの速さで連続してエア抜き作業をしたいところですが、本品の場合は容量が小さすぎて頻繁に継ぎ足し作業が発生し、思うようなエア抜き作業ができません。

ということで、一般的な作業環境で一人作業を行うサンデーメカニックには本品は少々荷が重い商品かと思います。
逆に言えば、エア抜きなど取付作業を外注する場合にはスマートな取付後の外観のみを享受できるため単純におすすめできます。
リアブレーキはフロントに比べればピストンの総移動量は知れているので、取り付けてさえしまえば容量の小ささもそれほどネックにはならないと思います。

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GSX-R1000R 2019年式にて使用

ゲイルスピードVRCシリーズ用のピボットボルトです。
VRC付属のピボットボルトは結構早い段階で錆びますが、本品はチタンコートのため色が金色になり耐錆性が向上します。
ちなみにVREシリーズには始めから本品がついています。
(写真はVRE)

最大の難点はチタン“コート”である点です。
つまり母材はチタンではありません。
ツールマークでチタンコートの傷つく六角穴あたりを起点として、じわじわと錆びてきます。
(VRC標準品よりはもちますが)
また加工が結構凝ってるとはいえ、チタンコートにしてはそこそこの値段です。


ブレンボRCSなんかは他社オプションが充実しているため、例えばZETAみたいな有名所がフルチタンのピボットボルトを作ってくれていたりします。
こういうアフターパーツの選択肢はVRCのウィークポイントです。

ちなみにブレンボRCSのピボットボルトとはサイズが異なるため流用不可です。

マスターシリンダーとしてはVRCシリーズは優秀なので、フルチタンのピボットボルトの登場を切に願っています。
ついでにブリーダーボルトとあわせて。
とはいえ現状錆が出にくいピボットボルトは本品しか選択肢がありませんので、錆対策は本品一択です。

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物は良いけどちょっと高いです！
ゲイルスピードで揃えたい人には良いと思います。

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ゲイルスピードのリアブレーキマスターやサムブレーキに付属しているニップルはＬ字型なのでブレーキホースが無理に曲がってしまうのを緩和する事ができました。

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商品としてはローターボルトとされていますが、ヘッドライトの固定に段付きがちょうどよいです。グロメットとうまく噛み合ってくれてネジ部の長さもジャストでした。手元にあってよかった。

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セールで安くなったので購入
以前、クラッチマスターを交換してブレーキマスターもくたびれてきたので合わせるためにゲイルスピードを選びました

が、ブレーキレバーの削りあと？がクラッチマスターと比べて荒すぎる
本体にも少し傷がありました
性能は間違いのですがメーカーには検品をしっかりしてもらいたいです

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2ポッドキャリパーで使用していますがとてもストロークが少なくコントロールはし辛いです。
サムブレーキレバーを後付けしました。

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