GALE SPEED:ゲイルスピード

いい感じ，インストールが簡単。

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H２SXSE＋のリアブレーキは片押しで遊びが大きくパッっとしなかったので，ブレンボ削り出し対抗ピストン２ポットレーシングキャリパーに取り替える事にした。ノーマルピストン１４φではペダルストロークが小さすぎてコントロールがしにくく効きも今一だったので，ピストン径１２φの，このマスターを取り付けることにした。この製品は同じマスターシリンダーではあっても，取り付けピッチによるバリエーションがあり選択できるので，余程，特殊な取り付け状態で無ければ取り付けは可能。本体は６mmだが，梱包のカラーで８mm穴でも６mmボルトが固定できる。ロッドは６mmと８mmとで選択できる。ブレーキフルードタンクについても，本体一体式と別体式が選択できる。別体式の取り付けニップルも大小２つが梱包。私はストレートが必要だったのでストレートを別途購入。もしノーマルマスターシリンダーが，本体取り付け６mm穴と同じ方についていたら，オプションの，本体一体式タンクの使用を勧める。とは言っても，ロッドの長さや角度の違いから，そのままでは取り付け不可の場合も多々ある。自分でアダプターを自作するか，カスタムショップでワンオフ製作が必要になる。私は自分で作成した。

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サムブレーキを導入したのにあわせて、フルードタンクステーにはこちらのゲイルスピード製の TYPE-9(棒) BLK ミラーホルダークランプ(バーハンドル)用を取付けて見ました。

すでに同社製クラッチホルダーを取り付けていたので、M10ミラーネジ部に取り付けるステー側はぴったりで精度も高く質感の高いものでした。

実際に取り付けてみると、油圧クラッチのフルードとしては違和感なくとりつけ可能だとおもいますが、今回はサムブレーキマスター用なので、若干ホースが長くなって見た目のバランスが縦長？になってしまったので、個人的にはもう少しタンクの位置を下げたいと思いました。

できるだけ低めなタンクステーを探したのですが、板形状のステーしか見つけられなかったため、こちらの棒タイプのステーを購入したのですが、製品画像でみるよりもフルードタンクが若干高い位置になったので、コスト的に難しいのかもしれませんが、例えばハイ・ミドル・ローといった感じでフロントブレーキ側も含めたフルードタンクの高さに選択肢が増えれば、デザイン的なところだけでなく車検対応などでもかなり重宝するのではないかと思いまました。

値段的に少し高いかなと感じたため、上記の高さの選択肢があれば値段的にも満足度は上がるかもしれないと思いました。

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そもそもブレーキペダルが踏めないほどバンクさせることはないのですが、足よりも手のほうが細かいブレーキ調整ができるのかなと思ったので2021年式MT-09SPにサムブレーキを導入してみました。

いきなりのインプレになりますが、実際に体感してみると手の方がとかそんな単純なものではなく、かなり操作に慣れが必要なパーツであると感じました。

車の運転で例えるなら左足でブレーキみたいな感じで、普段使わない方で操作をするとギクシャクするうえ、意識がそっちに集中してしまって他の操作がおろそかになるなど、試乗一発目ではかかったコストの割りに失敗したかと思ったほどです。

ただし、徐々に慣れてくるとステップを踏み換えなくても良いため、上体の自由度が上がってなかなか便利なもんだなと少しだけ思えるくらいにはなりましたが、意識していないと足と親指を同時に使ってしまうことが多く、ゲイルスピード製のサムブレーキだと同時には使用できないため、もっと慣れが必要だと感じています。

取り付けに関してですが、セパハン車よりバーハン車の方が難易度が高いと思います。

まずバーハンに取り付けるためのステーが最近のYAMAHA車にありがちなでっかいスイッチボックスから生えている配線に阻まれ普通に取付はできません。

ステーに穴を開けることも考えましたが、最終的に取り付けできない場合は某オクへ売却など考えるとなるべく修復不能な加工は避けたいところです。（長くなりそうなのでステーのインプレに記載します。）

そこでクラッチホルダーよりも外側へ取り付けることで配線問題はクリアできますが、今度はレバー位置をしっくりくるところにあわせるのに苦労します。
※（SPのクルコンスイッチはキャンセルしないとスイッチボックスが邪魔で取り付け不可でした。）

良い位置を見つけてもハンドルを切るとタンクと接触するので、別途カラーと長いボルトを用意してギリギリを攻めましたが、ハンドルロックをかけるときにタンクカバーに接触するのでちょっと削れてしまいました。

かなり苦労してなんとか取り付けて試走に行くと、冒頭に記述したように慣れが必要な操作性のため、やっちまったかなと心が折れかけましたが、見た目がカッコ良いので少しづつ慣らしていきたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
zrx400に装着
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキの効きはいい
【期待外れな点はありましたか？】
とんでもない引きずり。
センター出すワッシャー入れてもかなりの引きずりを起こします。メンテナンススタンドでホイール上げて手でタイヤ回しても半回転も回りません。パット削るしか方法はないと思います。

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GSX-S1000Fのリザーブタンクはリアのシートカウルの中にあって不便なのでマスターシリンダー交換と同時に取り付けました
もうちょい小窓が見やすいと良かったですね

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RnineTのマスターシリンダーをゲイルスピードのラジアルマスターに交換した際、通常のリザーバータンクだとモーターサイクルの全高が変化する（高くなる）ので車検の際面倒な事態が起きるのを防ぐ為に購入。
結果純正より１０ｍｍ程度の変化で納まり車検通過。
本体が回転するので取り付けの自由度が高くなるのはグッドアイデア。

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マウントが360度回るのでホースに無理な力が掛からない位置で固定できるのが良い

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのVRDブレーキマスターに使用
これ以外は使えるものがないため、購入した。
普通の2ケーブル対応なので結ぶだけでOK
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像通りです。
マスターと一緒に購入した
【取付けは難しかったですか？】
難しくないけどケーブルの結びつけはちょっとややこしい
【使ってみていかがでしたか？】
普通に動作してる
【付属品はついていましたか？】
説明書ついている
【期待外れな点はありましたか？】
壊れやすい感じだけど現時点では大丈夫。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

錆やすいと見たんだけどどうなんでしょう

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのリアマスターの移設に使用しました。
マスターはノーマル、ステップはオーバーのバックステップに変えてあります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの作りでした、事前にアクティブのカタログでサイズなどを確認してから購入しました。
両端ともM6なので、ステップと共締めする方はM8に穴を拡張する必要があったのが想定外でしたが。

【取付けは難しかったですか？】
XJR1300とオーバーのステップの組み合わせなら、穴の拡張だけできればすんなり取り付けできます。
マスターカップは、ブレンボのスモールタンク、取り出し口15度角度付きがおすすめです。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ではリアマスターカップがサイドカバーの中にあって、とても整備性が悪いのですが
今回の移設でかなり整備性がよくなったのと、見た目も非常によくなり満足です。
また、マスターカップを取り付ける側は、Ｍ６のタップが切ってあるのでナットレスでスマートに取り付けできます。

【付属品はついていましたか？】
Ｍ６の小さいボルトがついていたと思います、あとは簡単な説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
しいて言うなら、マウント部分のサイズをＭ６だけではなく、Ｍ８も通常ランナップしてもいいかもですね。
バックステップでＭ８使っているメーカーさん多いのでその方が汎用性が高くなると思います。

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