AELLA:アエラ

質感、フィッティング問題なし。

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フロント4本交換後にやはり前だけでは片手落ちと思い(本人だけ？)交換。フロントに比べ短いし、本数も少ないので軽量化の効果なんてフロントよりさらに体感なし。ノーマルに比べればメカニカルで質感高いけど知ってる人が見てはじめてわかる違い。他の片持ちスイングアームのドカよりは見えやすい(アピールしやすい)ですがアエラマニアの自己満足パーツにすぎないと言ってしまうとメーカーさんに怒られるかな？
コスパ云々するパーツではありませんが1万円以下で一時の物欲とプチ自己満足を満たせるならチタン好きのカスタム病には良く効く薬です。

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ボルトとセットで交換しました。アエラの説明ではボルトのセンターがキチンと出るとのことです。理屈としては分かるけどどうなのかなぁ？というのが正直なところですがボルトだけだと片手落ちな気がして高価ですけどセットで交換。ボルトも含めても軽量化効果や正位置セットの効果なんて私のレベルではおおよそ体感不能（笑）あるのは自己満足感のみ。
まぁそれでいいんですけどね。
効果が高いとされるバネ下の軽量化とはいってもカーボンホイールやマグ鍛ホイールに交換するくらいでないと一般ライダーには体感できないでしょう？
少額で自己満足と抑えられない物欲を満たすには良いパーツかもしれません。

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その昔、行きつけショップでチタンボルトをはじめて手にした時はその軽さに驚嘆しました。優れた素材であることはわかっていてもその高価格と体感効果を考えると (いわゆるコスパ) なかなか手が出ませんでした。愛車の一台である959もドレスアップ的なパーツ交換やライポジに関わるパーツ交換はひとまず終了し、機能パーツ投入でより上質な走りを求めていきたいのですが先立つモノ(資金)にも余裕なし。
そんななかで効果が高いとされる足廻りバネ下の軽量化のために導入。というのは建前でアエラ信者の私の物欲が頭をもたげてきただけなんですが・・・
はっきり言ってボルト4本の軽量化は私のレベルでは走りでは体感出来ません。
それでいいのです！塵も積もれば山となるを信じてディスクボルトやローターボルトも交換します。カーボンホイールやマグ鍛ホイールまではとても手が出ないですしね。
まぁわかってる人がちょいとキャリパー覗き込んだ時にはそれとなくチタンの存在感を出してくれてるところはさすがにアエラ製。ノーブランド品の安価？(チタンとすればですけど)なものに比べてやっぱり満足感は高いですね。
コスパ考えると誰にでもおすすめできるパーツじゃないですけどさりげないプチ自己満足が欲しいなら付けてもいいかな。

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959パニガーレのクラッチフリュードタンク用にフロントブレーキタンク用とセットで交換。シャンパンゴールドと迷いましたがゴールド系は装着率も高いし、アルマイトの日焼けも気になるのでちょい濃いめのチタンカラーを選択。ぱっと見は地味？ですが乗車中は常に目に入るパーツなので落ち着いたカラーのほうが飽きないと思います。小さなパーツで機能うんぬんするものではないのでやはり見た目のインパクトや価格に気をとられがちですが、小さなパーツの質感が車両全体の雰囲気を左右することもあると思います。
安いとは言い難いお値段ですがそれに見合った質感だと思います。単なる自己満足かもしれませんけどね。

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959パニガーレにブレーキ用タンク、クラッチ用タンクと左右セットでチタンカラーを選択。シャンパンゴールドと迷いましたがアルマイトの経年変化（日焼け）を考慮してこのカラーにしました。
アエラ製品はステップ、セパハン、レバーなど装着していますが品質もさることながら絶妙なポジションと操作性に感嘆しています。
この製品は機能を云々するものではなく見た目カスタムパーツと思いますが、そんななかにもアエラのこだわりがあります。見た目ではよくわかりませんが上面が平らではなく、円の中心を頂点としてほんの僅かですが円周側へ傾斜しているのです。これで何が得られるか？水が落ちやすいくらいのことしか私の頭には浮かびません。プレスや鋳型ではこの微妙な仕上げはできないでしょう。ちょっと見にはわからずオーナーしか知らないことだとしてもそのこだわりが満足感を高めてくれます。相対的には決して安いとは言い難いですが乗車中は常に目に入るパーツですので派手すぎず質感の高いこの製品は満足出来ますね。
キャップの質感が高いとタンクそのものが貧弱に見えてきたのでクリアスモークのタンクに交換しようかと思ってます。
キャップとタンクを交換してもオールアルミ製のブランド品タンクキットよりはずっと安上がり。まぁそれを考えればコスパはまぁまぁと言えるかも？

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パニガーレV2のフロントブレーキキャリパーに付いている反射板を外すために使用しました。
ついでにボルトもチタンにするとキャリパーの固定剛性が高まるはずですが、高価なのとサーキットユースでは無いのでワッシャーのみチタンに変更しました。
よく見ると、お洒落にR加工のされたワッシャーです。
価格は高価ですが、需要と供給を考えると微妙な感じです。
V2で反射板を取りたい人には定番商品のようです。

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S15タイプと同時に付け替え。
取り付けは超簡単で、ブレンボのタンクキャップを外し、内部のパッキンをアエラのタンクキャップへ移植して付属のボルトで取り付けるだけです。ブレンボがプラスの皿ネジに対し、アエラが六角穴付き皿ネジなので、そこだけ工具的な注意が必要です。
洗練されたデザインなので、文句なしですが、シャンパンゴールドが思った以上に淡いので、追々黒色に変更するかもです。

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品質は申し分なし。カッコいいです。
車体が黄色なので、シャンパンゴールドかブラックで迷いましたが、ブレンボのデフォルトカラーが黒なので、印象を変えようとシャンパンゴールドにしました。
結果はちょい微妙で、タンクの色（透過したオイルの色）と微妙に似ており、メリハリが無い印象になりました。もう少し濃いゴールドの方が良かったかもと、若干後悔してます。
他のパーツを黒とシルバーに寄せているので、しばらく使ってから黒に変更するかもしれません。

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GSX-R1000 L7のフォークのブラケットにはボスが無く（トキコ製のキャリパー装着車にはあった気がします）、キャリパーを固定するボルトを締め付けるのにガタが少しある状態で、いつもちょっとした不満を感じながら締め付けていましたので、そこを解消するために半信半疑ながら購入してみました。

いわゆるスズンボに適合するのか不安でしたが問題無く使用できました。
ボルトヘッド側には逃げが作られており、純正のボルトでも安心です。


装着してみるとブレーキレバーの感触が前と少し変化しています。
センターが出るという効能もあると思いますが、セルフアライメントによりキャリパーボルトとキャリパー本体とのクリアランスが詰められガタが無くなったことで、イメージとしてはピストンがキャリパーをスライドさせようと作用する力が逃げなくなり、ブレーキディスクを挟み込むという、本来ディスクブレーキに求められる力に変換されてるような感じです。

ブレーキディスク回転方向にも同様に、ディスクがキャリパーを回転させようとする力をフォークで受け止められるのではないかな？と考察してみました。
多分にプラシーボ効果もあると思います。

制動力自体に変化をもたらす様なパーツではないと思いますが、タッチは確実に変わると思います。かっちりしたタッチを求めている方にはなかなか良い物ではないでしょうか。

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