HONDA:ホンダ

ブレーキフルードはグリコール系に絞ったとしても安価なノーブランド品から高価な有名ブランド品まで様々な物がありますよね。
DOTだって3から5.2まで様々。
サーキットで使う人はベーパーロックを恐れて高価なブランド品、DOTも5以上の物を使用している人が多いと想います。

でも、私はいつでもどこでもコレ一筋。
サーキットだろうが街乗りだろうが、原付スクーターから大排気量スポーツまで全部コレ。
ホンダ車は所有してないに等しいのですが、ヤマハもスズキもカワサキも外車も全部コレ。
ブレーキはもちろん、クラッチも全部コレ。
ホンダ純正なので約束された高品質！性能に間違いなし！

なぜDOT5とかのレーシングフルードを使わないかというと、あのテのフルードは高性能と引き換えに吸湿性がすごいから。
ほぼ走行毎にフルード交換する事になるレーサーなら別に構いませんが、こちとら公道用途なのでフルードなんて半年に1回程度しか交換しません。
するとどうなるか？
そんなの吸湿するに決まってるじゃん！

そうなるとドライ沸点なんか関係無くてウェット沸点に近い性能した出ていないと考えるべき。
車検ごとに交換してる人なんか自分よりももっともっと吸湿してる。
ではウェット沸点比較するとどうかと言うと、ほぼ性能差無し。
だったら安い方が良いでしょ、そもそも吸湿しにくいし。

サーキット走ったからってベーパーロックした事はありません。
『激遅ではないけれどクソ速くもない』自分程度の腕ではそんな領域には達しません。
ましてや公道のブレーキングなんて子供のオモチャと何も変わらない。

唯一、高価なレーシングフルードが羨ましいのはブレーキタッチが柔らかいこと。
ホンダのコレは普通のフルードなので普通の感触ですが、全く同じシステムでもレーシングフルードに変えただけでレバータッチが柔らかくなります。（レーシングフルードは液損が少ないのがウリなのでカッチリしたタッチになる気がしますが・・・実際には真逆）
結果としてコントロールしやすい。
その僅かな感触向上のために頻繁なメンテナンスと10倍近い金額が出せるならレーシングフルードは最高でしょうね。

でも、そんな絵に描いたモチではなく現実的に行くなら・・・コレ一択ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
RG400のブレーキマスターシリンダー交換時に使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正フルードということで可もなく不可もなく。
しっかり聞くところでは聞いているので問題ないと思います。
熱が入ってタレることもないので今のところいい感じ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前ワコーズを使用したことがありますが、3か月ぐらいで水分吸ってしまったのでどのぐらい持つか楽しみです。
【注意すべきポイントを教えてください】
比較的プロホンダシリーズは価格が高めではあるものの、定期的に交換しといた方がいいと思います。「
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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安心の純正です。
バイク用でお値段も安くてネット注文出来るので助かります。
また利用させてもらいます。

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長い事ニンジャ250SLのブレーキフルードを交換してなかったので、手軽に手に入るこの商品を使用し、フルード交換しました。当然ですが、ホンダ以外のバイクにも使用出来ます。特筆すべき性能は無いですが、街乗り＋α程度ならこのフルードで充分かと。交換して二か月が経過しましたが、性能の劣化等も全く無くライフも長いと思います。パッケージも格好良くリニューアルされ良いフルードです！

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コストパフォーマンスが高く、使い切りサイズで街乗りユーザーにとっては長期保存が難しいブレーキフルードは
丁度いい量です

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HONDAのバイクなので、ブレーキフルードもHONDA純正品で。
純正だけあって全く問題無し。

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バイク用ブレーキフルード交換に使用しました
500ミリリットル缶で量的に問題ありませんでした。

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いくつか試した中で変なカス（堆積物？）が発生しなくて、色が薄くて劣化した時に分かりやすい（劣化しやすい訳ではありません）、お値段も安いと全ての条件を満たしている。もちろんブレーキ自体に不満なくカチッとしたフィーリングです。さすがホンダ純正。
フロントダブル、リヤ、油圧クラッチのフルードを全て交換して2回分と少し余るくらいで、500mL入りが私にはちょうどいいです。

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昔にホンダのバイクに乗ってた時も使っていたので性能は間違い無いですね!

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一番無難で安価なブレーキオイルだと思います

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