KITACO:キタコ

アドレスV125k9に装着。初めて自分で交換しましたが簡単に交換できました。ブレーキタッチが良くなりました。

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純正+アルファでローターへの攻撃性も低く扱い易い

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2017年式ヤマハ4サイクルジョクZR（CE50ZR・3P3W）に使用。適合はキタコのホームページで確認。今やヤマハ純正部品ですと一昔前の2倍くらいのお値段でお高くついてしまいますのでこちらをチョイスさせて頂きました。使用感も満足です。

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2023年12月にAC09 ジャズ50に装着し2年ほど経過しました(5000km走行)

フロントドラムブレーキ容量が小さく、前輪をリフトし引き摺らない程度に調整すると純正ブレーキシューでは自転車程度にしか効かなくなります(笑)

他にも効きが良いシューはありますが、ハブのライニングへの攻撃性が高かったりとデメリットも大きく、制動力と寿命(ライニング部含む)を考えると街乗りではキタコ製ノンフェードブレーキシューがベストだと思います。

純正と比較しても制動力が上がっており、コントロール性もスポイルされていないので前輪ブレーキもそこそこ使えるカンジになりました。

5000km走行したので点検がてら外してみましたが特に異常はなく、偏摩耗とかもなく均等に減っていてブレーキダストもきちんと排出されていて堆積も少ない状態でした。

効きが良い分減りも早いのかと思っていましたが…制動時間が減ってトントンになっている気がします(笑)

この様子だと純正と同じぐらいは持ちそうなので性能・耐久性共に満足です。

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CB223Sのフロントブレーキ整備に合わせて、リアもまとめて交換しました。
最近ブレーキ音が気になっていたので、思い切って前後ともリフレッシュ。

装着後は、音鳴りがスッと解消されて安心感アップ。
効き方も素直で扱いやすく、街乗りでは十分以上の性能です。
握り始めのタッチもわかりやすくて、純正からの交換でも違和感なし。

「ついで交換」でしたが、結果的にやってよかったパーツでした。
消耗品なので、気になっている方は早めの交換がおすすめです！

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【使用状況を教えてください】
中古で手に入れてきたヤマハのブロンコのリア周り一新の際にブレーキも交換。セローホイールに交換しているのでセロー適合のこちらを選択。元々使用していたブレーキシューがかなりすり減っており、滑りやすい状況だった為交換を決意。純正品などでも良かったのですが、値段や在庫状況ノンフェードの文字に釣られてこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。プラスチックの容器に紙の背景が入っている状態で届きます。見た目の質感や形状は画像の通りで純正品と何も遜色はない様に感じます。シュー自体の厚さは少し薄い気がしましたがおそらく気のせいだと思います。

【取付けは難しかったですか？】
リア周りを分解、整備できる人であれば何も問題なく交換できると思います。ドラムブレーキなので構造自体も簡単かつフルードなどを使用していないぶん楽に作業が出来ます。
強いていうならスプリングをつけるのに少し手こずったぐらいでしょうか。

【使ってみていかがでしたか？】
元がダメだったというのもありますが、かなりブレーキの効きが改善されました。嫌なブレーキ鳴きもなく素直な操作感が得られます。ノンフェード自体は体感できませんでしたがおそらく高速時からの急制動で効いてくれることを期待したいます。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキシュー本体と間のスプリングが2本セットになっています。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです。大満足。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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良。

スリットがないので、パットのライフが少し長いのでは。

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【使用状況を教えてください】
Z125proのフロントブレーキに使用しました。
カラーはゴールドを選択しましたがシャンパンゴールドな感じです。
ブレーキ周りはキャリパー以外はノーマルです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。カラーも写真のとおりシャンパンゴールドでカッコよかったです。
赤や黒はツルッとした塗装肌ですが、ゴールドは凹凸のある表面処理です。この表面処理が気に入ってゴールドにしました。

【取付けは難しかったですか？】
DIYでの取り付けも考えていましたが、ブレーキ周りのため、プロショップに取り付けをお願いしました。
取り付け自体は標準的なキャリパー交換の要領での作業で、特別特殊な作業は不要でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキ性能は十分です。
Z125proのノーマルブレーキが全然効かず怖かったのですが、このキャリパーに変えてやっと止まるブレーキになったなという感じです。
逆に言えば特別すごく止まるようになった！と言うわけではありません。
フロントよりリアの方が効くん感じがしてバランスの悪かったブレーキがフロントもしっかり効くようになって乗りやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッドが付属しています。
フルードだけ準備していれば取付可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
ある程度周りのレビュー等見ていると期待はずれなところはありませんでした。

【その他】
グロムの純正キャリパーと同じようですが、
グロムの純正キャリパーと違ってニッシンのロゴが大きく付いているのでかっこいいです。
ブレーキ性能を向上させたい人はマスターまで変えればよりこのキャリパーの効果を引き出せると思います。

【他社との比較】
他社製品（有名なカニさん）と迷ってこの製品を選択しましたが、
選択した理由は以下２点です。
�@この製品だけで取付が可能。
　他社さんはキャリパーサポートは別売りで買う必要がありコストが高くなりますが、この製品は比較的安価にキャリパー交換が出来ます。
�Aデザインが優れている。
　純正の1ポッドキャリパーや対抗2ポッドキャリパーだとどうしてもキャリパー自体小さく貧弱なイメージがあります。（対抗2ポッドは高性能ですが、あくまで個人的なデザイン的な面での印象です）
　この製品は片押しですが2ポッドなためキャリパー自体が大きくカッコいいです。

Z125proのブレーキに不安がある方で安価でかつ見た目もカッコ良くなるキャリパーを取り付けたい人にオススメです。
ブレーキ周りは安心と信頼のメーカーであるこの製品がオススメです。

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純正ブレーキの鳴きが近所迷惑かっ！というくらい煩くて困っていましたが交換したら治りました。それだけで大満足。

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プレスカブ50のリアブレーキに使用しました。
中古で購入した車両なので、高いものでもないのでせっかくならとハブダンパーやスプロケットなどと一緒にリフレッシュしました。
純正に不満があるわけではありませんし、フェードするほどリアブレーキを使うことはありませんが、キタコのノンフェードブレーキシューにしてみました。
この手の車両のブレーキシューを変える際は、デイトナの青いプロブレーキシューと毎回悩みますが今回はキタコです。（デイトナのプロブレーキシューに不満があるわけでもありません）
ブレーキペダルを踏み込めば簡単にリアタイヤがロックしますので、ハイグリップタイヤを履かない限り、ブレーキシュー起因の制動力に不満を感じることはないでしょう。
同じくキタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしていますが、ストッピングパワーには困りません。
プレスカブ50のリアブレーキは直径130mmの通称デカドラムですのでそれも影響しているかも知れませんね。
ブレーキシューに刻まれた溝のおかげかレイン走行の際はほんのり効き始めが早くなっているような気もしなくもありません。
性能も価格もネガティブな要素は全くないので次回もまたノンフェードブレーキシューにすると思います。
付けてしまえば全く見えませんが、一応カスタムしたと言う感覚もありますしね笑

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