KITACO:キタコ

ホンダDIO（AF34最終型）に使用しました。
以前から使っているブレーキシューで、今回もリピート使用です。
純正ブレーキシューに比べて、シューが柔らかい感じなので寿命は少し短いかなと感じますが。寿命の短さを補って余りある値段の安さと性能（ブレーキの効き具合の良さ）でキタコのブレーキシューを愛用しています。
今までの使用でこれといったトラブルも無く、シュー部分に入っているスリットもブレーキダストのクリーニングや冷却に貢献していると思います。

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ビラーゴ250で使用しました。値段も安く、性能もいいとのレビューを参考に購入しました。実際使用した感想は、確かに以前より制動力が上がったと思いました。ドラムブレーキはカスがたまりやすいので、スリットが入っているのも気に入りました。

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前にも、交換したことのあるパットで、中々、値段の割に、良かったので、また、買いました！メーカーも知ってるし使った感じが、街乗りには、十分な効きで、値段も手頃なので、リピート購入です。

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バックステップ装着でマスターカップが邪魔になったので取り付けしました。

装着は純正のホースを外して取り替えるだけです。
けど、リアブレーキのエア抜きは、ブリーダーの上下位置などにより、慣れていないとなかなか難しいですね。
ホース交換などでをしたことのある人なら問題はないのでしょうかね。

そして、このホース、常に汗をかいているというか滲んでいるというか、正直、微妙です。
現在、ペンチでつまんで開くタイプのバンドですが、それををねじ込み式のホースバンドに変えて、きっちりと締め上げたら治るのかな？

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エイプ100でRブレーキホルダー使っています。
純正ケーブルの差し込み口をげずって差し込んでいましたが、純正ケーブルの中間の被膜がこすれて破け、内部でサビが発生して、ブレーキレバーを握ったら、押して戻さないと戻らない状態になっていまい、補修と耐久性＋αを求めての購入です。

被膜にステンメッシュが撒いてあるので今度は中間に穴が開くことはないだろうと期待しています。

取り付けはホイル部分を外してからレバー部分を抜き取ると楽に作業できます。

握り心地は、しっかりとしています、強く握ってもグニャっとした感覚があまりありません。
新品なので当然ですが、ワイヤーの動きがよく、おそらくテフロンチューブの効果もかなりあると思います。
　
ディスク化をすぐにできないけど、ブレーキシューを交換して更にフィーリングアップしたい人にはお勧めです。

エイプ100のノーマルハンドルの場合1030ミリメートルです。
1070ミリメートルを購入して取り付けしましたが、4センチメートル長くなっていますが特別邪魔になりません、かえって余裕が出てちょうどよいくらいの長さでした。

購入の際は純正スイッチボックスのレバーを使っている人とRブレーキレバーホルダーを使っている人では差し込み部分が違いますので決定前にもう一度確認してください。

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角を全て紙やすりで落として組み込めば鳴きは無かった。
そんなに硬いシューではないので、リヤブレーキを良く使う乗り方をしていると、純正よりも減りは速いかも知れない。

ブレーキの効きは初期から良く効き全く問題ない。値段も安く、作りも良かったので次もこれにする。

もしシューを交換しても効きが復活しないのであれば、ドラム側の消耗だろう。
ホイールの交換は高いので、シュー側が消耗してくれた方が助かる。

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ゴールドのP1.25のバンジョーボルトは探してみると意外になく、キタコさんであり、購入しました！あった事にラッキーです！信頼出来るメーカーさんで安心です。

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ブレーキオイル交換無しでクランプが付けられるので良いのでは？と思い実験的に購入しました。
結果、カッコいいとは思いますが、性能面では微妙でしょうか…
切れ目からホースが飛び出してしまう事がしばしば…
見た目を重視する人におすすめします。

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キタコの商品はずば抜けて良いのはありませんが、悪い商品も少ないと思います。このシューはまさにそれですね。純正を購入するくらいなら作りもしっかりしてるしスリットも入ってるのでこちらをオススメしますよ。
純正プラスアルファの商品かな!?

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アドレスV125Sに使用
値段が安いのでノーマルの代替品としては合格
強化パーツとしては物足りなさを感じました。
車種により相性の合う合わないがあるので
一概には言えませんがアドレスV125Sにはイマイチ

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