KITACO:キタコ

このキタコ製品は210ｍｍとｱﾄﾞﾚｽV125の中では、その名の大きいディスクローターキットになり、ブレンボ2ポッドラージピストン34mmキャリパーの組み合わせを前提としたキャリパーサポートが同封されています。

このキットを取付ける際に準備する必要なものは・・

1.ブレンボ２ポッドラージピストンキャリパー
　※通称カニ：新旧がありロゴ表示など好みですが絶対的な性能は新カニ34ｍｍです。

2.必須ではありませんが、好みによって社外ブレーキホース
　※変更するのであれば、ノーマル＋５ｃｍロングをおススメします。

私は新カニ34ｍｍと社外ホース５ｃｍロングを準備しました。
それを社外ホイールに組み合わせています。

取付けに関してはディスクローターが大きいので、ブレンボキャリパーはホイールを取付ける前にディスクローター挟む必要があります。
また、ブレンボパッドですが、下側を2ｍｍほど削る必要があります。
※この辺は付属の説明書にも記載されています。

付属のブレンボ用キャリパーサポートも肉厚でしっかりしていて、トルク管理は必要ですが、ネジ込み穴も弱くはありませんので、そんなに慎重になることは有りません。
※規定ﾄﾙｸも説明書に記載されています。　

実はノーマルサポートでもこちらの制動を確認していますが、ブンレンボの組み合わせと比較すると、まるで次元が違い、強烈な制動力を手にした事が実感できます。

取付けてから通勤で一週間経ちました。
通勤でのストッピングパワーは強力で安心感が増しました。
ただ、街中のSTOP＆GOが多いので、ブレーキパッドの消耗が心配です(笑)。
雨天もありましたが利きも良好です。
ディスクローターもここまでの大きさまでならばメンテナンス性もギリ許容範囲です。

最後になりますが、取付けも含めこの製品に満足です。
さり気ない！？　見た目のドレスアップ効果も高くブレーキの大幅な性能向上を得ることが出来ました。

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時計の取り付け場所があまり良くなく我慢していましたが、このパーツで一発解決しました。

ただし取り付けると、ねじの位置は問題なくフルードも漏れてきませんが、本体より少しだけはみ出ます。
ちょっと残念。

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BWs100のリア用に購入。
比較的安価で名の通ったキタコ製にしましたが
特に問題なくキッチリと効いています。
パッケージには角部の面取りを勧める記載がありましたが
面倒なのでそのまま組んでも、数回ブレーキを慣らせばきちんと食いつき始めました。
寿命はこれからなので不明です。
なお、台湾製の純正シューは12000キロで溝がゼロになり
制動力が著しく低下しました。
安価で交換も手間ではないので、1万キロも持てば十分です。

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ＫＬＸ２５０（０８?）とＮＳ?１のリアに使っています
この二車ともに同じ品番だったのでＫＬＸにはスペアで取って置いた物を入れました

ガッツリとブレーキを掛ける様な使い方はしていませんが、ＮＳ?１では以前のベスラと比べ製動力は劣るもののお陰でコントロール性は良く調整の幅も広がりました
ＫＬＸでも同じく踏んだ分だけキチッと効かせるコトが出来ますし、大径ローターとの組み合わせでもパットが負けている感じはしません

スポーツ走行車のリアやフロントでも街乗り?軽いワインディングくらいならこのパットで十分だと思います

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PCXの純正パッドからの交換で使用しました。
価格もメーカー品のパッドとしては安価で、特に高性能なパッドも必要なかったのでこの商品にしました。
まだパッドの消耗がどれくらいかと言う程使ってないので耐久性は分かりませんが効きは純正パッドと同等、雨天時でも効きに変化もなくコントロール性もいいので通勤、通学、買い物等の実用的に使うには良い商品だと思います。

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リード110のリヤブレーキがアジャスターで調整できないまでに摩耗したので価格の安さから選んで交換しました。
ブレーキシューの造りも純正とあまり変わる事なく、交換作業自体はリヤホイールを外せる人なら誰でも出来ると思います。当然の事ながら交換後のサイズや稼動状態も純正と同等で問題なし。
ただブレーキライニングの材質の違いなのか、しばらく使ってみた後でも純正時より効きが落ちたように感じます。
もともとリヤブレーキはスピードコントロールが主の目的だしリードはコンビブレーキなのでリヤブレーキだけをかけてもフロントブレーキも効くので特に心配はありませんがいざという時は純正並みにホイールロックするぐらいの効きであると良かったですね。ただこれは私のバイクに限っての事かもしれないので価格面からしたら充分納得のいく商品です。当然次もリピートを考えています。

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安いので交換しました。
写真の左が本商品、右が純正で、パッドを見る限り、純正の減りは少ないように思いました。
脱着は自分でできます。
メーカーに改善をお願いしたいのは、
「スプリングを外れにくくして欲しい」
ことです。
パッドとスプリングがバラで届きますが、結局、これらは一体で装着するのだから、両者が「外れにくい」ように「一体化」してリリースしていただけると助かります（純正は外れにくいようになっています）。
交換時間のほとんどは、パッドから外れるスプリングの処理に費やされました。
パッドにスリットが入っていて、その気にさせてくれます。今後は、減りとスラッジの多寡をチェックしてみたいと思います。

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通勤メインを含め、月に数百km走るので耐久性に期待。
交換直後はブレーキ泣きがありましたが100kmほど走行後、馴染んできたのか音もなくなりました。
街乗りで使うには十分な性能だと思います。

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キーキー鳴きまくって恥ずかしかったフロントシューをたまらず交換しました。きっちり面取りもしましたが、どうなるかわかりません。
まだ交換後走行していませんが、今後に期待します。

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ボトムケースやキャリパーサポートがキタコなので、なんとなくディスクローターもキタコで揃えたのと、自分はウェーブ形状が好きではないので、至ってスタンダードなディスクローターなのも選択理由です。当然何の問題もなくガッツリ効きますので、ルックスが気に入れば買いでしょう。
ただ結構いいお値段なので星4個にしておきます。

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