KN企画:ケイエヌキカク

純正同等品で使用感は全く違和感は有りません。
交換は面倒ですが、安いので早めのサイクルで交換出来ます。

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TZR50Rを購入しましたが、フロントブレーキホースにフルードの滲みを発見し、オーバーホールと併せて交換しました。

【購入の決め手】
TZR50Rに適合する商品で、比較的安価だったため購入しました。
念のためKN企画さんのホームページも調べ、TZR50R(4EU)に適合となっていました。
また、バンジョーが4つついており、角度を選べるので取り回しもしやすいかなと思ったことで購入にいたりました。

【取り付けについて】
適合商品ということで、取り付けについては特に問題ありませんでした。
ただし、純正ホースと比較して約70mm長く、メッシュホースなので当然ですが曲げたりはし辛いので、ちょっと取り回しは窮屈になります。
バンジョーは片側がストレートで、片側が30度のものが元々ついていますが、キャリパー側は30度だとちょうど良くつけることが出来ました。

【使用した感想】
取り換え後、まだ走行はしていませんので使用感は分かりませんが、問題は無さそうです。
オーバーホールついでに適合する商品を付け替えただけですが、カスタムしてる感じも出て満足しています。

【比較した商品】
ACパフォーマンスラインさんやスウェッジラインさんの汎用のブレーキホースと比較しました。
ちょうど良い長さが無かったこや、価格面から最終的にこちらの商品を購入しました。

【総評】
やや純正ホースからは長くなりますが、既に純正部品は販売が終了しているので、安価な適合するホースがあるのはありがたいです。
主張しすぎず、お手軽にカスタム感が出るので満足感もあります。
汎用品を購入される方はフロントブレーキホース長600mmが純正の長さになります。

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tricity155のリアにブレンボカニキャリパーを装着するため購入。

tricity155のリアキャリパーはN-MAXと互換のためこのキャリパーサポートが適合する。

スイングアームの色と同色なので目立たずまるで純正のようで見た目はとても満足。
取付に困った事などは全くなかった。

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08年シグナスXに取り付けました｡
KN企画のディスクはこれで2個目です｡前回のディスク板もかなりブレーキが良く効きましたので今回も取り付けしました｡ただ前回購入したときは種類がかなり合ったのですが､現在は2?3種類位でした｡
効き目は前回のと変わらずとても良く､デザインもネットで観たよりも現物の方が良く感じました｡
スタイルも良く価格も手頃で､15000Km位の耐久性も有りますので三拍子揃ってます｡

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特にありませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
この製品はあまり売れないだろうけど廃盤にしないので欲しい。但し、ディスクのデザインが違っても、直径200mmのディスクを販売し続けてくれれば、それでも有難いです。

【比較した商品はありますか？】
同じKN企画の製品の中で、別のデザインのビッグブレーキディスク。

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ディスクのデザイン。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
期待通りの必要にして十分な制動力。効きすぎる事もないので握りゴケの心配も有りません。

【取付は難しかったですか？】
基本的にボルトオンではありますが、ディスクが大きくなった分キャリパーとホイールとのクリアランスがかなり狭くなるので、ブレーパッドを外した状態でないとキャリパーをフロントフォークに取り付ける事が出来ません。また、ホイールを脱着する時も、フロントフォークからキャリパーを外す必要がありますが、ホイールをKN企画の12インチに変更したら、キャリパーやパッドを外さなくてもホイールの脱着が出来るようになりました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキは重要保安部品なので、ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は付属してないので、尚更ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。

【付属品はついていましたか？】
付属品はキャリパーサポートのみなので、キャリパー固定用のボルトと同じボルトを追加で2本必要です。

【その他】
番外編ですが、ついでにブレーパッドをヤマンボ用パッドから、ブレンボ2POTカニ用パッドに変更してみました。これはパッドを入れ替えるだけで、パッド面積を15％程度拡大して制動力をお手軽に強化出来るのでお勧めの裏技です。但し、今回のKN企画の直径200mmディスクと組み合わせた場合は、ディスクの外周よりも外側にパッドがはみ出してしまうので、それに合わせてキャリパーサポートの穴を長円加工して、ディスクの内側方向にキャリパーを移動させて固定しました。こうする事で、ディスクの外周とパッドの外側の縁を一致させ、ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが満遍なく当たるようにしました。

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ブレーキローターを交換する際に一緒に交換しました。
ドレスアップで非常に気に入ってます！
規定トルク以上締め込むとネジ穴は舐めますので要注意が必要です！

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企画はいろんなパーツがあっていーですよね。できればもう少し値段が…とも思いますが！でもやっぱり信頼あるメーカーなので安心出来ます。

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アドレスV125の200?ローター・ＫＸ８５キャリパー・ノーマルマスターに使用。
メッシュホースにストレート・30°のバンジョーが2つづつにワッシャーが4枚でホース交換に必要なもは一通りセットになってるのでボルトを現在使っているものを使い回せばあとから買い足すものは特に無いです。
アドレスの場合、マスターは30°のバンジョー。ＫＸ85のキャリパーはストレートのバンジョーを使います。
バンジョーの締め付けは手で締まるところまで締めてからモンキーなり、サイズが合ったスパナである程度締めればＯＫ。不安になって馬鹿力で締めなくても液漏れはしません。
ホースもノーマルと同じ取り回しで自分の仕様にはちょうど良い長さでした。アドレスでもし、ノーマルブレーキシステムでホースのみの交換でこちらを使うとチョット長いかもしれないです。

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純正や純正中古を買うなら、これが良いと思います♪
質感や精度にも不満は無いですし、純正とのシリンダー径の違いによりブレーキタッチも少ない入力でよく効くようになりました。（この辺りは好みだと思いますが）

取り付けもとくに加工することもなくポン付けでした♪

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社外のマスターシリンダーに変更したブレーキに使用。
純正ゴムホースが整備不良でタイヤと接触、削れて溶けてフルードが漏れたことから、メッシュホースに変更してもしもの場合にもオイル漏れだけはしないようにする用途での変更。フロントフェンダーを外した車両には交換しておいた方が安全かもしれない。
バンジョーの選択ができる上にガスケットも付属していて、取り付けの自由度も高い。
タッチもガチガチにはならなかった（まだエア抜きが不十分？）のでゴムホースから極端にフィーリングが変わることが無いので、前述の理由から交換した為、純正ゴムホースとの差が少なくて逆に良かった。
これだけ付属部品のついたメッシュホースでこの性能と値段なら文句無い。

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