RK JAPAN:アールケージャパン

概要

■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

RKのブレーキパッドは、レバー入力に対し忠実で、極めてスムーズに効きが立ち上がり、フロントサスペンションが沈んでタイヤ接地圧が上昇する絶妙なタイミングで、最も強力に効きが立ち上がるため、多くのライダーから優れた効きと、制動力のコントロール性能を評価されています。

実走テストで熟成を重ねたパフォーマンス、ライダーの入力感覚に応える比類なきコントロール性。足回りと連動できる制動性能、全てを形にしたのがRKのブレーキパッドです。

?感想?
2年間で1万キロ走行。パッドの方の減りは緩やかでまだまだ使えそうです。フロントもそうですが、ツーリングの使い方では非常に耐久性があり満足しています。ガッツリ効きすぎると、初心者などは危ないのでそこまでキツい効きじゃないのが懐が広いところかなと思います。裏返すとしっかりしたブレーキの効きが欲しい人はあまり向かないです。ただ総評としては大変満足しています。またしばらく長い目でみていきたいですね。
取り付けも非常に精度がよいので加工なども必要なく良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品の概要

■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

RKのブレーキパッドは、レバー入力に対し忠実で、極めてスムーズに効きが立ち上がり、フロントサスペンションが沈んでタイヤ接地圧が上昇する絶妙なタイミングで、最も強力に効きが立ち上がるため、多くのライダーから優れた効きと、制動力のコントロール性能を評価されています。

実走テストで熟成を重ねたパフォーマンス、ライダーの入力感覚に応える比類なきコントロール性。足回りと連動できる制動性能、全てを形にしたのがRKのブレーキパッドです。

?感想?
2万2千キロ走ってますが、そこまで大きくパッドが減りません。街乗り8割峠2割程度の使い方です。耐久性は大変満足しています。コストも比較的安価でお財布に優しく助かる。サーキット特に茂木とかを攻めるとなるとキツイかなと思いますが、一般的な使い方をする人にはオススメできます。
取り付けも問題なかったので、精度もしっかりしていて信頼できます。

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リヤブレーキのコントロール性が欲しく
ブレーキホースとメガアロイパッドで予想通りなリヤのブレーキコントロール性を手に入れた。とても満足。

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毎回このパッド購入させて頂いております
ブレーキの利きもよく、他社の物より長持ちで
ブレーキをかける頻度が上がっても鳴かないから
これからも購入させて頂きます。

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ブレーキローターが使用限度を超えていたので新品交換と同時にパットも交換しました。ブレーキの効きが当然良くなりました。

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ブレーキの効きもよく、安心して走れます。別のバイクにも使用してますが、耐久性も良さそうです。

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【使用状況を教えてください】
　純正パッド残厚が2mmとなった為、交換用に購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　画像の通りです

【取付けは難しかったですか？】
　交換経験の有る方でしたら、問題無く取付できると思います

【使ってみていかがでしたか？】
　K-ACT ABSでの使用で、純正パッドからの変更ですが、
　違和感なく使用できています

【付属品はついていましたか？】
　無し

【期待外れな点はありましたか？】
　無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
　リアも購入しましたが、画像がフロント・リアで同じ画像が使用されている為、
　メーカーHPで再確認してから購入しました
　※全ての画像管理は大変だと思いますが、当方の車輛の様なマイナーバイクの発注が有った部品は、
　　画像を更新してもらえると助かります

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久し振りにパッドを購入で、どれにしようか悩んでいました。
RK？チェーンメーカーでしょ？
メガアロイ？聞いたこともない。
これが第一印象でした。
インプレッションを見ると良さそうだし値段も手頃なので購入。
タイヤもローターも新品だったので慎重に走り、
ある程度アタリがつきはじめたらローターが青く焼けるくらい
フルブレーキを繰り返してみるとビックリする程の制動力！
コントロール性も文句無し。
ある程度のスペックとコスパを求めるならお勧めですね。

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デイトナハイパーから交換でパッドがゴールドなのでパッド残量が見やすくて、カスタムしてますアピールができて良いです。

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CBR1000RRの純正ブレンボで使用です。

【質感】純正パッド(ブレンボ)→zcoo typec→本品に交換。摩耗限度が近かったこともあり、交換後は効き始めのタッチが良くなりました。
慣らし中ではありますが、zcoo程ではないが初期制動が強い印象です。
現時点での印象は、zcoo typec＞メガアロイ＞純正。使用環境はツーリングのみで、ハイペースで走っても制動力に不満は出なそうな感じです(zcoo typecはツーリング使用には、オーバースペック！？)。

【耐久性】交換したばかりなので分かりません。まあ、普通ぐらい(1万キロ)はもつのでは？

【コントロール性】慣らし中なのでこれからどうなるか分かりませんが、現時点で癖がある感じはないです。

値段・ブレーキの効き等を考えると、ツーリング使用ではコストパフォーマンスは良いと思います(サーキット使用は？？ですが)。

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