SBS:エスビーエス

カワサキ EX-4 95年式に取り付け
純正のパッドからの交換。

純正のメーカーは分かりませんが、あまり使われないリヤブレーキとも言えども、交換するとフィーリングは変わります。

踏み込む量も少ないのに効く様になるので、今回はホースも一緒に交換したので、ロックしやすくなりました。

踏み込みからすぐに、効いている感覚が出てきたので、すり減った純正パッドよりは、コントロール性は良いかと思います。

加えて、流行りの赤や金のパッドよりも、ローターへの攻撃性が低いのと、連続使用時に効きがわるくなりにくいので、オススメです。

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カワサキ EX-4 95年式に取り付け
デイトナ ゴールデンxパッドから交換。

赤パッドからデイトナを気に入っていましたが、ZX-6Rに乗っていた時に、勧められたSBSのパッドを思い出して装着。

材質はほぼ？同じかもですが、なんとなく
効きは良くなった気がします。

加えて、ローターへのダメージが劇的に減るとの事で、コスパは間違いなく高い一品。

パッドのあたりが出てくると、あまり握り込まなくても、カチッと効いてくれるので、フィーリングも良いし、気持ちのいいフィーリングになりますよ！

若干高いのが、懸念されるが、ローターへの攻撃性の低さを見れば、妥当な価格ではないでしょうか。

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グロム１型に使用してます。
ノーマルとは比較にならない制動で、握った分だけ効いてくれるので、特に握り込んでから緩めていく時の感じがいいです。

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純正品のパッドが減ってきた為に交換しました。
価格に安さに惹かれましたが、いざ使ってみても非常に印象が良いです。
初期から強い制動力を発揮するのではなく、レバーを握った分だけ制動力が増していくので、街乗りには非常に適していると思います。
耐久性に関しては、今後の使用状況を見て判断したいところです。
いずれにしてもコストパフォーマンスはかなり良い商品だと思います。

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デイトナ赤パッドからの交換です、赤パッドとの違いですけど、
まず初期効きがいいですね、かなり好みです、Ｎ５で入れているジクーとよく似ていますね。
ライフは、まったくきにしないので次回もこのパット入れたいです。

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2個目の購入になります。
XR100モタードの125ccフルカスタムに使用しました。
XR100モタードは最終型を色違いで2台所有しています。
1台目に使用したところ、タッチとフィーリングが非常に良く、2台目にもと思いウェビックさんに発注しました。
商品は在庫有りとのことで次の日届きまして、早速取り換えて走ってみたところ、やはりタッチとフィーリングが素晴らしく向上しています。
リヤブレーキなのでガツンと効くよりはコントロール性です。
コレは踏んだ分だけ効くので、不意にロックすることも無く楽に気持ち良く走ることが出来ます。
変なブレーキ鳴きも無く、パットのダストも少な目です。
強く踏めばロックするので、制動力が弱いというわけではありません。
カニブレンボならこのパットがかなり良いと思います。

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XR100モタードの145ccフルカスタムに取り付けです。
リヤブレーキにはbremboの削り出しを付けていますが、始めから付いていたものが半分以下になっていました。
そこでウェビックさんのサイトで検索です。
ありました！
値段も手頃で、シンタードです！
リヤブレーキは、効きよりもコントロール性です。
すぐにオーダーを入れます。
商品は在庫有りとのことで次の日に到着し、すぐに取り付けて走ってみました。
100kmぐらい走ってみましたが、コントロール性が素晴らしくブレーキ鳴き等もありませんでした。
シンタードなので、ブレーキダストも少なく純正品よりも良い感じです。
メーカー品なので安心して使うことが出来ます。
良い商品をありがとうございました。

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YZF-R25の最大の弱点はブレーキです。

普通に街乗りだけだと余り気づきませんが
峠の下りでは途端に効きが悪くなります。

かと言ってブレンボなどで武装するには余りにも
大袈裟だしフロントサスとの兼ね合いも悪くなります。

そんな訳でこのブレーキパッドはお勧めです。

スポンジーな感触が無くなり握った分だけしっかりと
効きます。

ロータへのダメージが、どの位なのか気になりますが
しばらくはコレで行きたいと思います。

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CBR150Rの中古を買ったが、フォークオイル漏れでフロントパッドが油まみれだった。こうなると初期性能は取り戻せないので、新品に交換しようと思ったが、どうせなら純正以外と思って、伝統のsbsを選んでみた。
　sbsはデンマークに拠点を置くブレーキパッドシェア世界ナンバーワン企業だが、派手なCMをしないせいか、最近はあまり付ける人がいないようだ。
　取付は純正と全く同じで苦労することはない。慣れている人なら簡単だ。
　元のパッドがダメだったせいもあるのだろうが、付け替えてびっくりするほど効くようになった。買ったパッドはセラミックパッドで効きの鋭さより、安定性、耐久性を重視する純正志向のパッドだが、軽量のCBR150Rには十分すぎる効きだ。特に握っただけ効くのが良い。ロック寸前のコントロール性も抜群だ。
　さすが世界ナンバーワンメーカーだと関心した。値段も高くないし、日本の総代理店はキタコだが、キタコの選択眼は優れていると感じた。軽量級のバイクには高いパッドなんか買わずに、これがお勧めである。

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ハーレーはリアブレーキメインで、リアしか使わないと言う人が多いですが、私はしっかり止まりたいのでフロントを交換。効きはかなり良いです。ちゃんとフロントも使って止まれるようになりました。
また今までブレーキを掛けても全く沈まなかったスプリンガーフォークが動いているのが見えます。
取り付けは画像のボルトを二本外し、キャリパーを外して交換します。裏側のパッドはネジ止です。

ハーレー乗りは見た目のみでブレーキはどうでも良いと言う人が多いですよね。ブレーキがしっかりすれば、ブレーキング時の止まれるという安心感が生まれ、乗って面白いバイクになると思います。また安全性を考えても良い事だと思います。せっかくカスタムして見た目を良くしたなら、それを事故などで壊さない為にブレーキパッドを変えて制動力を向上させるのも重要だと思います。

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