SUNSTAR:サンスター

取り付けているリアディスクが古くなっていたので、念願の
プレミアムレーシング、ホール＆スリットを購入です。
見た目もいい感じです。
近々、リアブレーキオーバーホール時に交換予定です。

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キャリパーをブレンボに変更しSTDローターとの相性？で停止間際にガーガー言いながら停止。ホール＆スリットローターに変更してみましたがブレーキ異音はまだガーガー言いますのでリアブレーキは使わないことにしました。
がしかしローター自体は見た目は非常にかっこいいと思います。

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【使用状況を教えてください】
使用中。3年程経過。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
ディスク交換自体は工具が揃っていれば簡単です。しかしながらホイールの脱着が大変。ダエグはステム穴付近にホーンが設置してあるのでフロントスタンドが使えない。仕方なくジャッキ用意しフレーム下部にジャッキをかけてリフトアップしました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のペータルディスクが寿命のせいか簡単に歪んでしまったので、定評がありディスクの厚みもバリエーションが選べるサンスター製品を奮発して購入しました。径は純正サイズのままで厚さは重さが気になりましたが、高寿命を狙いワンランクアップの5.5mmをチョイスしています。
取付後、3年程経過していますが同時にブレーキキャリパーも交換しているのでブレーキ性能の向上に関してはよく分かりません。一方、耐久性に関しては今のところ顕著な摩耗も歪みもなく良好です。
ドリルドホール＆スリットの外観のおかげかカスタム感が上がったように見えるのが良いです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：純正のディスクローター締結ボルトは再利用不可なので新品を用意しておいた方が良いです。

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見た目勝負のカスタムです！
割と安価で交換できら割に目を引くコソットチューンです。
私のレベルでは性能の違いが分かりません、逆に交換したてはブレーキの当たりが付いていなく効きが悪く感じましたが今は良く効いてます。クロモリアクスルシャフトと同時に交換したのですが、シャフトの激変には驚きましたが正直ブレーキのタッチや性能は分かりません、すみません。
ボルトは64チタンに交換し見た目カッチョ良くなったので満足してます。

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バリオス�Uにて使用しておりました。

デザインと近くで見た時の作りの細やかさはとても優れており所有感が満たされるディスクローターです。均一な面取りが各所にあります。

あたりが出てからは純正との変化は感じられませんでした。耐摩耗性も同程度でパッドへの攻撃性も変化ありませんでした。サーキットで使用してローターが熱で青く変色しましたがその後も問題なく使用できました。

バイクは屋内保管、数年で金色が少し脱色しましたが気にならない程度でした。

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ノーマルからの入れ替え。
やっぱり取り付けるなら調整が効く方が良いと思い購入しました。
ルックスも良いし、制動も良い。
フロントもこれを使ってるのでお気に入りです。

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W650のキャスト化に伴い購入。
W650純正の外径はφ300�oですが、Z系で300�oの設定があるトラッドタイプ（外観にこだわりがあるので）は本品のみですので（他は296mm）、Z400FX(E4）7穴のホイールを流用しました。

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適合にはありませんでしたが、fzr400r（2tk）にポン付けできました。（なお、事前にパーツリストにて2tkと3enのブレーキディスクが同品番であることは確認済み）

ホイールに組付け状態で振れを測りましたが、0.07mm程度で精度に大満足です。

コロナ禍の影響で、取り付け後まだ1度も乗ってませんが、きっと良いフィーリングのはずです。

振れが出ないよう、タイヤ交換の時は都度外して、大切にしていきます笑

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Z900RS Cafeに取り付けました。
純正が400CC並みのディスクサイズ300Φから、大径化した320ΦディスクにグレードUPです。
セミフローティング、5.5ｔです。
見た目も高級感があり、純正とは比較にならないくらいのストッピングパワーとコントロール性を手に入れました。
ABSが動作する寸前までブレーキをコントロールできます。

キャンペーン中に購入したため、キャリパーボルト、スペーサーが付属していました。
キャリパーボルトは６４チタンに交換しました。
装着当初は、純正キャリパーに純正パッドで使用しました。
パットは純正のものをそのまま使用していましたが、ローターの材質が優れているのか、役不足感はありません。
純正と比較し、パッドの削れも少買ったです。

その後、GSX-S1000の純正キャリパー（スズンボ）に換装しました。
ストッピングパワーには変化ありませんが、コントロール性がさらにUPしました。
パットは純正装置品ですが、これも役不足感はありません。

見た目も性能も間違いなく向上するパーツです。
パットの消耗も少ないので、ある意味経済的かも。
重量は確実に重くなりますが、重量増のネガは感じませんでした。

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■購入動機
サーキット走行をメインに走る際に、純正ディスクローターの4.5mm厚ではブレーキのタッチがいまひとつなのと、ブレーキングの熱対策もかねて厚手のディスクローターを探していました。そこまで高価な商品は探していませんでしたが、5.5mmのディスクローターで選択肢としてはブレンボ製のスーパースポーツタイプかこのサンスター製のプレミアムレーシングの二択ぐらいしかありませんでした。価格的にはスーパースポーツの方が1枚あたりの価格が安かったのですが、在庫を確認すると入荷未定…自動的にプレミアムレーシング一択となりました(笑)

■商品について
・自分好みにオーダーができる
プレミアムレーシングは自分好みにカラーやデザインを変更できるのもメリットの1つです。今回は以下のようなオーダーで作ってみました。

【アウタータイプ】ホール＆スリット（これしかなかった）
【インナータイプ】Lタイプ（5.5mmで重くなるので、一番軽いタイプを選択）
【フローティングピン】セミフローティング（耐久性とメンテサイクルを期待して）
【ピンのカラー】ブラック（一番安いから）

アウターが重くなる分インナーを一番軽いデザインにしましたが、サーキット走行のブレーキングでの耐久性についてはこれから見ていく必要があります。ピンもフルフローティングにしたかったですが、まずは耐久性重視でセミフローティングにしてみました。
アフター面でも各部分で交換が簡単にできるので、気になる部分出てきたら色々と試してみようと思います。

・狙い通りにタッチが向上
ディスクローターが厚くなった分、ブレーキング時にピストンの押し出す量が減ったので、ブレーキング時のコントロール性が格段に上がりました。ノーマルのディスクローターの時はとにかく目一杯握る感じでしたが、同じパッドでも握りだしから効きが変わっていることがわかります。また、厚みの分だけ耐熱性も上がったのか、連続してブレーキをかけていてもレバーが中に入り込んでこなくなりました。

価格はそれなりにしますが、個人的にブレーキ性能の向上はキャリパーを変えるよりもディスクローターを変えた方が体感できると思います。

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