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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
海外でも多くに使用されているメーカーとの事で、以前より興味深く感じていましたので、初めて使用してみました。
先ずホース自体が非常に柔らかく、ホースアレンジに柔軟性が出ること、最後にバンジョーを調整することでアレンジ後のホースのねじれを修正出来ます。
ステンレスホースはこれまでも使ってきましたが、ホースアレンジによるホースのねじれを修正する作業には常に悩まされていたので、非常に作業が楽になると共に楽しい作業となりました。
使用感については、他のステンレスホースと大きな違いは感じられませんが、バンジョーボルトもステンレスが付属しますので、メーカーとしての考え方が部品に表れており、今後の耐久性も評価して、良ければ使い続けたいと感じています。
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純正ドラムシュー
キタコ溝入りドラムシュー
ドラムブレーキシューグリス付け組み込み終了
梱包用紙の裏には､絵柄で取り付け注意が書かれてます｡
ホンダA-AF09クレージュタクトに使用しました｡かなり古い車両なので､ブレーキワイヤー､メーターワイヤー等が固着してましたがオイル等で潤滑させて綺麗になり正常に可動しましたが､やはり長年可動して無いので安全の為にブレーキシュー交換しました｡
ブレーキシューには冷却の為にキタコで溝が掘ってあり､ひと手間助かりました｡それとドラムブレーキテンションバネも付属で入ってましたので助かりました｡
使用感はまだ初期段階でシューの面取は組む時にしましたが､後100Km位慣らしします｡
とにかく古いバイクなので本当に良いパーツが合ったので助かりました｡キタコさんありがとうございます｡
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
フローティングピンの無いタイプが欲しかったんですが、サンスター製は出てなかったんですよね。
前はブレンボのTドライブを使用していたのでそれにしようか迷っていましたがコロナでどちらにしろ在庫なし。
エキスパンドを入れている人が大半に増えてきて反骨で益々入れたくなくなり(笑)
そして遂に(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!
質感も高くさすがのサンスター
惜しむらくはインナーの色変えるオプションが欲しかったなぁー
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
ガツンと制動力が立ち上がるノーマルパッドに対して、コントロール性が良いですね。狙ったポイントに正確に減速出来る感じ。制動力に関しては人それぞれ感じ方に違いがありますが、まったく問題なしです。当たりが付くまでキュルキュルと作動音がしますが、キィーと言った鳴きはありませんでした。気になる方はパッドグリスをお薦めします。レバータッチもノーマルに近いので純正からの交換にお薦めだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正はnissin製のパッドでした。
JC75グロムのリアに使用しました。
純正のリアブレーキは坂道でズルズルと下がるほど効きませんでした。
元々リアはあまり使わない乗り方だったのですが、最近はリアを多用する乗り方に変えまして、効かないブレーキをなんとかしたくなりました。
フロントにはすでにゴールデンパッドを使用していたので、今回リアもゴールデンにしてみました。
アタリがつくのも早く、交換後1km走ったところで効きが立ち上がりました。
純正パッドではまずロックすることは無かったのですが、交換後は簡単にロックさせることができました。
後は耐久性に期待ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定の赤パッド。間違いなし。これ一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
コードが細いので若干繊細な作業が求められますが専用品だけにコンパクトで目立たなくスマートに仕事をしてくれる良い商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ホイールに取り付けたらこんな感じです。
斜めから見たらこんな感じ。良い感じですよね
【使用状況を教えてください】
通勤やツーリングに使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入時の写真通りのものでした。
ホイールに着けた時には純正がまんまるなローターなので見た目違和感がありましたが
見慣れたらかっこよく見えて来ました。
【取付けは難しかったですか？】
純正を取り外したところにポン付けです。簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
コントロール性は純正とあまり変わらないですが私が鈍感なだけでしょうか(笑)
【付属品はついていましたか？】
ビニールに入っていてほかのものは付属していません。
取付ボルトを再利用するかたはロックタイト等のゆるみ止めの使用をお勧めします。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。期待通り♪
しいて言えば、後輪用もあればほしいな。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
カップのフタを固定する金具とボルトは含まれていません。
当初、容量が足りないか心配でしたが
実際に走行してパッド(デイトナゴールド)のアタリが出てきたら、タイト感の少ない「ぐにゃ」とした、タッチもリニアに制動力に反映され、これはこれで味としては面白いと思いました。ノーマルセットの初動から「カチッ」という、タイト感が好きでしたが、慣れるとこちらの方が楽しそうです。
ブレンボの40㎜ピッチ4ポッドキャリパーに交換したタイミングでマスターをこの部品に替えてむました。金額分以上の満足感を得られて良い買い物ができました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
鳴き止めスプリングは撤去してあります。
最高なんですが価格がな?
F800Rは社外ディスクなどの選択肢がほとんどないので、ブレーキを強化しようと思ったらとりあえずパッド交換するしかありません。
タッチや制動力の信頼性を考えるとメタリカSpec3かジクーTypeCの二択になるのですが、F800Rのフロントキャリパーは外車にしか使われていないマイナーなブレンボなのでジクーは存在しません。よって、メタリカ一択となります。
取り付けたら何度かハードブレーキして熱入れをする必要はありますが、その後は絶妙なタッチと握っただけ効く制動力を発揮してくれます。タッチの良さは「パッドがディスクに触れた瞬間がわかる」レベルでグーって感じの音をしながらしっかりと効いてくれます。
バックプレートが厚く剛性が高いのもタッチの良さに繋がっているのかと思いますが、とにかく信頼性が高く「これで止まらないなら仕方ない」と思わせてくれます。
他車種でもよくメタリカを使っていましたが、耐久性もまあまあ高くツーリングのみなら5000kmくらいはもちます。サーキットはそうもいかないでしょうが…
地面と触れている部分はタイヤしかなく、いざという時にどれだけブレーキがかかるは冗談抜きで生死にも関わるのでケチってはいけませんね。まあリアブレーキパッドは何でもいい気もしますが(笑)
注意点としてはメタリカは濡れているとディスク一周分は効きません。雨天時だけはいつもより早めにブレーキをかける必要があります。
不満があるとすれば価格だけで、片側1セット1.3万位します。両側なので2.6万コースなのですが、せめて1セット1万位で販売して欲しいところです。
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