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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： GSX-R600
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
サーキット走行とワインディングでのコントロール性向上を目的に導入しました。純正もラジアルマスターでしたが、ブレーキのリリース時の挙動が掴みにくかったため、よりダイレクトな操作感を求めて本製品を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、あるいはそれ以上に精巧な造りです。鍛造ボディの重厚感と、可倒式レバーの滑らかな動きにプロツールとしての機能美を感じます。ブラックアルマイトの表面処理も非常に美しく、ハンドル周りの高級感が一気に高まりました。
【取付けは難しかったですか？】
マスターシリンダー自体のボルトオン装着は簡単ですが、ブレーキホースの取り出し角度が変わるため、車種によってはホースの交換や取り回しの変更が必要です。また、エア抜き作業はブレーキ性能に直結するため、確実な作業が求められます。DIYに慣れていない方はプロに依頼することをお勧めします。
【使ってみていかがでしたか？】
「指先の感覚がそのままキャリパーに伝わる」感覚です。握り込み量に対して制動力がリニアに立ち上がるため、コーナー進入時のフロント荷重のコントロールが劇的に楽になりました。特にレバー比を17mm（このモデルの特性）に設定することで、繊細なタッチと強力な制動力のバランスが絶妙な位置にあります。
【付属品はついていましたか？】
マスターシリンダー本体と、取扱説明書が付属していました。リザーバータンクやステー、ブレーキスイッチなどは別売り、またはキット内容によるため注意が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
性能面では一切ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイント： エア抜きは本体側のブリーダーから先に行うと、効率よく作業が進みます。
一緒に購入するべきアイテム： ゲイルスピード専用のリザーバータンクキットと、フルード漏れを防ぐための新しい銅ワッシャーは必須です。
注意点： 装着後は必ずハンドルを左右にフルロックまで切り、カウルやタンクに干渉しないか確認してください。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
のんびり街乗りで急制動するとこなんてほぼないのでクイックさとか気にして無かったので…感覚的に良くなった気がする程度しかわかりません笑
コスパはいいのと見た目的にすっきり渋くなって満悦です。
ノーマルは900㎜みたいですがハンドル高が低くなってるので800㎜を選択。750㎜でも良かったかも…。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
モンキー8インチ3.5J、ホイールはメーカー不明、フロントフォークはシフトアップでどこも干渉せず無加工で入りました。ただしローターに対してキャリパーセンターが出てなかったので1.0mmのシムで調整しました。今回の取り付け難易度は低かったです。見た目はシフトアップのフロントフォークと相まってかなりカッコイイです。かなりゴツく見えるのでシンプルなのが好きな人にはハマらないかも。肝心の効きはマスターシリンダー径（不明）との兼ね合いと思いますがガッツンと効く感じでタッチは余り好みではないです。あとシフトアップ製品は少しリーズナブルと思っていますがこれは普通に高い。反面品質は良いです。
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ノーマル33000キロからの交換で、ブレーキ効くようになり、タッチも良くなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ブレーキキャリパー交換時に一緒に交換です。
ステンレス製でブラック、見た目も悪くなく、いい感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
見た目が格段に良くなります。
ただ価格がちょっと・・・高いかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
月1のツーリングメインで乗っています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初のスリットタイプなのでテンション爆上がりです
【取付けは難しかったですか？】
とても簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
正直まだ慣らし中なのでよくわかりませんが、純正よりコントロールしやすくなるといいな
【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした
【期待外れな点はありましたか？】
フロントディスクは豪華な箱に入りクッション材で保護されていますが、リアディスクはスプロケットみたいに梱包されているだけでした。歪んだり曲がったりしないのでしょうか…心配です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／新品ディスクボルトを用意しましょう
説明書の有無・わかりやすさ／取説は無いが、サンスターのディスクの説明の紙が入っていました。まだ読んだません
注意点／新品ホイール以外は古いディスク取り外すと思いますが、ボルトナメに注意です。
一緒に購入するべきアイテム／ディスクボルト、ネジロック剤
メーカーへの意見・要望/ありがとうございます。歯磨き頑張ります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
油圧クラッチのレリーズシリンダー流用に使用。ホース径が10ｍｍ、バンジョーボルトが8ｍｍを使用したかった為、この商品はピッタリでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
特殊な形状です!
【使用状況を教えてください】
カスタム車両で取り付けたり外したりを繰り返していると、曲がってしまったり、経年劣化でサビが来てしまったりと消耗部品に近いスプリングです。
【使ってみていかがでしたか？】
違和感無く使えています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のスプリングと遜色はありません。廃番などで購入が困難となっても供給可能なので選択肢が広がって良いです。
【注意すべきポイントを教えてください】
多少の長さや形状が異なっていても自作で加工は出来ますので、汎用性の高いパーツだと思います。
▼特筆する内容があまりないパーツですが、ブレーキランプの始動は大切なパートになりますので、ストックとして持っておいても損はない、そんなパーツです!
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
YAMAHA純性の住友キャリパーがダメではないが、むしろ見慣れてる絵づらから変えたいと。
ブレーキマスターは、純正とはいえブレンボのラジアルマスター。できればそのまま使いたいが、
ピストン径がφ16mmと小さめ。
適合するキャリパーは、Wで使う場合は同径4POTのピストン径φ30mm以下が理想。
また隼用はスティルマ唯一P108mmなのは言わずもがな。このキャリパーを使えと言わんばかり。
まず、純正のディスクサイズφ298mmに対し、そのまま取り付けた場合パッドの外側外径がφ298mm
ディスクと面一。
若干不安なので、ディスク大径化(φ320mm)とし、カラーはプロトさんの9mm高さを使用。
キャリパーボルトもプロトさんの70mmのボルトを使ってます。ホースはスウェッジライン。
ブレーキタッチは少しソフトなコントロール性を重視する、握った奥でキクような感じです。
とても満足してます。自分的に今回のカスタムはオーバースペックですw。
カチッとしたタッチが好みの方は、マスター径を変更し大きくするのがいいのかな。
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