【使用状況を教えてください】
'09年式ZX-6RにYZF-R7のヤマンボブレーキマスターを流用して交換したのですが純正ホースではバンジョーの角度が合わず…。
この際メッシュホース化してしまおう！ということでこちらの商品を購入しました。ホース長さの心配はなく、バンジョー角度だけが問題だったので09年ZX-6R用のキットを選んでいます。
メッシュホースといえばスウェッジラインが定番ですね！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。黒っぽいホースよりもシルバーのホースの方がレーシーな雰囲気がして個人的には非常に癖に刺さります！
バンジョーボルトなどフィッティングのカラーを選択できますが今回は無難に黒を選びました。こちらも質実剛健な感じで良いですね?

【取付けは難しかったですか？】
フルード抜いて純正ホース外して入れ替え手フルード入れ直すだけなので作業としては単純です。

今回YZF-R7のブレーキマスターを流用しているのですが、ZX-6R純正のNISSINマスターとはホース繋ぐ向きが全く違います。
結果長さは足りてもバンジョーが回転しない純正ホースでは取付け出来ませんでした。
スウェッジラインのメッシュホースはバンジョー部を回して向きの調整ができます。コレがなかなかに助かる仕様でフィッティングが非常に楽チン作業となります！

ブレーキ周りは何かミスがあった際、事故に直結しますので確かな知識で確実な取付けが必須です。
重要な作業ではありますので不安がある場合はショップに任せるのが吉ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
マスターと同時に変えてしまったのでホースを変えた変化なのかマスターを変えた変化なのか微妙に分かりづらいですが、サーキットで試してみても確かにカチッとした感覚が続いてる気がします。
ブレーキタッチがとても良くなったのでタイムも縮められそうですね！

【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なモノは全て入っているので工具以外は何も用意しなくて大丈夫です！
流石車種別のセットですね！

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

我が家の保護ねこ、ZX-10のクラッチホースを、「SWAGE-LINE クラッチホースキット」に交換しました。
前オーナーが何を思ったのか、見当違いも甚だしいロングホースを使用しており、しかもホースの一番外側のチューブが?ぎ取られていて、その上から配線を保護する透明なクリアカバーが取り付けられていました。
いわゆる見ためチューンと言いますか、まったくもって出鱈目もいいところです。
加えて、必要以上に長いホースを使用していたせいか、クラッチレバーの操作もとても重く、普通に走らせるのにも大変でした。
スウェッジライン製品を選んだ理由は明白で、これまで様々なオートバイで使用してきた経験値と、その性能とクオリティの高さは既知の事実で性能もお墨付きでしたので、今回も迷うことなくスェッジライン一本でした。
何がともあれ、スウェッジ（かしめ）の部分の強度が高く、フルード漏れや万が一の損傷の恐れが無いことは絶対的な信頼感です。
操作感もとてもダイレクト、曖昧さや緩さが無く、ライダーの操作に的確に反応してくれて、フィーリングは最高です！
製品に使用されているパーツの色合いも、私の好みであるステンレスシルバーは、自己満足ですがやっぱりクールで格好良いですね！
これで、クラッチ操作の問題点が解決されて、性能も向上しましたので、言う事無しです。

オートバイのクラッチホースをステンメッシュホースに交換する最大のメリットは、クラッチ操作のダイレクト感向上と、経年劣化に対する耐久性の向上です。
主なメリットは以下の通りです。
1. 操作のダイレクト感向上（タッチの改善）
純正のゴム（ラバー）ホースは、油圧が加わるとわずかに膨張してしまいます。ステンメッシュホースはステンレスの網で覆われているため膨張が極めて少なく、握った力がダイレクトにクラッチへ伝わります。半クラッチのコントロールがしやすくなり、発進やギアチェンジがスムーズになります。
2. 高い耐久性と寿命ゴムホースは熱や紫外線、経年劣化によってひび割れや硬化が起きますが、ステンレス製のメッシュホースは劣化に強く、長期間使用しても性能低下がほとんどありません。
3. 熱による影響の軽減エンジン熱などの影響を受けにくく、渋滞時やスポーツ走行時など過酷な状況下でも、油圧の伝達ロスやフィーリングの変化を防ぎます。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのブレーキホースではブレーキタッチが一気にガツッと効くため、コントロールがし難いため交換しました。一緒にリアブレーキホースとクラッチホースも交換しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品自体は透明のチープなパッケージで少し残念な簡易パッケージですが、廉価なラインのため仕方ないと思います。
ホースそのものはブラックでしっかりしたメッシュホースで、耐久性は期待できそうな仕上がりです。
カシメ部は安っぽくて壊れそうな感じですが、しばらく使っててもオイル漏れなど不具合は全くなく、今に至るまで使えています。

【取付けは難しかったですか？】
ホース自体はバンジョーの締付けの規定トルクを守って取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業が慣れないうちは大変です。慣れないとエア抜き用にアクティブ等の注射器型の工具を使って片方のキャリパー側から注入すればエア抜き作業もかなり短縮出来ます。
なお、ABS車には無理に取り付けるとエラーが発生しますのでプロにお任せのほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが良くなり、操作性が向上しました。
ノーマル比較が難しいですが、握った分だけ効きます。リア同様に細かいコントロールがしやすくなりましたので操作は幅が広がり、楽しくなりました。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとホースのセットとなります。他にステッカー、簡単な説明書のみです。
フルードは付属していませんので、別途購入する必要があります。ホンダ純正のフルードを準備しましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
カシメ部のプラカバーがかっこ悪いです。アクティブのメーカーロゴがすぐに剥げました。せっかくの高品質ホースなのに細かいパーツは残念な結果になりました。

▼取付に関しては取り廻しが柔軟性が無く、これ以上ないくらい曲げて固定しましたが無理がある感じで少々不安です。
今のところ不具合はないのでもし破損してもアクティブ製品は気に入っているのでまたリピートで購入して末永く使っていきたいです。

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【使用状況を教えてください】
MV AGUSTAのBRUTALE1090RRへ取り付けました。
今までもエンドレスつけていましたが、数年ぶりに新品を購入して取付となります。

【使ってみていかがでしたか？】
今までも古いバージョンのモノを使っていましたが、エンドレスのブレーキパッドはガッツン！と効くタイプではなく、握った分効くイメージのパッドです。
ライフも長いと感じます。
そして今回のパッドですが、新品ということもあり厚みがちゃんとあるのでしっかりと最初から握れます。
交換したタイミングが5月前なので寒い日はわかりませんが、交換してすぐサーキット走っても安心できるパッドでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
SBS、ブレンボと試してきましたが、エンドレスが一番自分に合っているかなと感じます。
モチロンお値段は張ってしまいますが、他パッドも高いことと、自分自身が信頼できるってことが一番重要だと思うのでケチっちゃダメですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンドレスのパッドは青色ですが、ピストンにこの色着きます。拭けば取れます。

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ブレンボRCSマスターに標準装着されているニップル90度だとcbr600rr(2013年式)の場合、カウル形状の影響でフルードホースに負荷がかかり良くないなと思い交換しました。プロが装着した場合やホースによっては特に影響なく取り付け可能だとは思います。
ニップルを脱着交換する先にCCI メタルラバーをニップルとゴムパッキンにたっぷり塗布し、潤滑性を上げて装着すると特に難なく装着できました。交換したおかげでホースに負担をかけることなくコックピット廻りをスマートにすることができました。
SS系バイクでブレンボRCSマスター使用する際は便利だと思います。

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保護ねこZX-10のフロントブレーキマスターですが、前オーナーが何をどう弄ったのか、リザーバータンクはブレンボで、ホースは何だかよく分からない仕様になっていました。
レバーの動きもかなり渋く、繊細なコントロールが出来なく、ONかOFFしかない状況でした。
本当に「やれやれ」って感じです。
そこでブレーキマスターを一新して、「NISSIN【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型5/8インチ/タンク別体式】」に交換しました。
シリンダー径は純正と同じ5/8インチ（φ15.875）を選択、オーバースペックにならずにシンプル＆スマートを狙った選択です。
そう言えば、このブレーキマスターを使うのは、ゼファー1100RS、ZZ-R1100に次いでこれで3回目になります。
私としては、それだけこの横型ブレーキマスターが気に入っているということになるのでしょうね。
一時はラジアルにハマった時期もありましたが、普通に使う限りにおいて過不足はありませんし、見た目もスマートでコントロール性もバッチリです。
最新のオートバイではラジアルマスターが標準化しているようですが、私の好みはノスタルジックヒーローばかりですので、猫に小判的なカスタムは好みではありません。
構造がシンプルですので、ブレーキマスター本体のサイズもコンパクトにできていて、カウルなどに干渉することも殆どなく、取り付け可能な車両が多いのが魅力です。
しかも常用域での制動力やコントロール性も十分確保されているので、安心して使用することができます。
見栄を張らず、普通に使えるところこそ本来のカスタムといえるのではないでしょうか？

オートバイのアキシャルマスター（横置きマスターシリンダー）の最大の利点は、コンパクトな設計と自然で扱いやすいレバータッチです。多くのストリートバイクやオフロードバイクで採用されており、街乗りから悪路まで扱いやすいリニアなレスポンスを発揮します。
【アキシャルマスターの主なメリット】
・優れたコントロール性とリニアな特性：レバーを握り込むにつれて一定に圧力が加わるため、過剰な初期制動（ガツンと効く現象）を抑えやすく、滑らかで安心感のあるブレーキングが可能です。
・コンパクトな省スペース設計：ハンドルに対して平行にピストンが配置されているため、スイッチボックスやスロットル周りに干渉しにくく、ハンドルバーのスペースを広く確保できます。
・転倒時の優れた耐久性：ラジアルマスターに比べ、別体タンクなどが張り出していないため、オフロード走行時や万が一の転倒時でも破損しにくい堅牢性を持っています。
・確かな制動力と信頼性：適切に設計されたアキシャルマスターは、レバー圧とブレーキレスポンスをシームレスにつなぎ、安定した停止力を発揮します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正が使用限度を超えたために交換しました。
取付に関しての不具合はありません。
厚さは5.1mmで使用限度は4.25mm。
純正の純正限度は4.0mmなので、この差は素材だと思います。
パッドとの慣らしか済んだら走り込んでみようと思います。

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フロント同様ホイール交換ついでに交換してみました。
前後お揃いで武川製です。

ブレンボカニキャリパーに交換して制動力に不満も無く純正ローターでも満足してましたが見た目も変わり気持ち上がります。

肝心のブレーキフィーリングはまだ違いがわかるほど乗り込んでないので後々で(^^;;

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ホイール交換に伴いせっかくなのでディスクローターも交換してみました。
いろいろなメーカーから商品が出てるので悩みましたがミニバイクユーザーの装着率の高い武川製のローターに決めました。

まだ違いがわかるほど乗り込んでないので星4ですが見た目の質感は良く満足してます

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ブレンボ製ブレーキキャリパーの取付けに当たり、バンジョーボルトもブレンボブレーキキャリパー対応の「SWAGE-LINE バンジョーボルト・シングル　ステンレス　P1.00」を使用しました。
国産オートバイの純正ブレーキキャリパーでは、通常ネジピッチが1.25のためブレンボブレーキキャリパーには取り付けできません。ブレンボブレーキキャリパーの場合、ネジピッチは1.00ですので、対応品を使用しないと装着できません。
本来ネジピッチ1.25でも十分な性能を確保できるのでしょうが、ブレンボ社の設計ではネジピッチ1.00とピッチを細かくすることで、取付け強度を高くしているためだと思います。
今回ステンレス製品を選んだ理由としては、アルミ製ですと工具をあてたとき材質が柔らかいため傷が入りやすいのと、工具がアルミ製品用のものを持っていなかったため、硬度の硬いステンレスを選びました。
また、使用するメッシュホースがSWEGE-LINEのフィッティングカラーがステンレスですので、メーカーの統一を図りました。
注意点ですが、同じネジピッチ1.00でもブレンボ用とそれ以外の1.00の規格が用意されているので、購入時には間違えの無いようにされてください。おそらくバンジョーボルトのネジ部の長さが異なるためだと思います。
製品のクオリティは上々で、精度も高くとても安心して使用できると感じました。クラッシュワッシャーが2枚付属している点も良いと思います。
適切なパーツを使用して、安全安心なブレーキ操作と制動性能を確保しましょう！

※注意：ブレーキは重要保安部品ですので、DIYで作業される場合は自己責任となります。経験の浅い方や初めての方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」やオートバイショップに依頼しましょう！

オートバイのブレーキバンジョーボルト（ユニオンボルト）は、ブレーキホースをマスターシリンダーやキャリパーに接続し、ブレーキフルードの油圧を確実に伝えるための重要なパーツです。フルード漏れを防ぎ、安全な制動力を維持する役割を果たします。
【バンジョーボルトの役割と構造】
・油圧経路の確保：ボルトの側面には穴が開いており、内部が中空になっています。ボルトが固定されることで、マスターシリンダーから送られてきたフルードが、接続された「バンジョー」と呼ばれる金具を経由して、スムーズにブレーキキャリパーへと流れる経路を形成します。
・漏れの防止（シール性）：ボルト本体だけでなく、金具とパーツの間に「クラッシュワッシャー（銅やアルミ製）」を挟んで締め付けることで、密閉性を高めて高圧なブレーキフルードが漏れないようにしています。
・フルードの液圧伝達：レバーを握った際の圧力を逃がさずキャリパーのピストンに伝達し、ブレーキパッドをローターに押し付ける動作の要となります。
【注意点とメンテナンス】
・トルク管理：締め付けが弱ければフルード漏れの原因になり、強すぎるとネジ山を舐めたりボルトが破損して重大なトラブルを招きます。規定トルクでの確実な締め付けが必要です。
・ワッシャーの交換：バンジョーボルトを一度外した際、潰れて密閉性を保つクラッシュワッシャーは再利用できません。フルード漏れを防ぐため、必ず新品に交換する必要があります。
・サイズとピッチ：ネジ径（一般的にM10）だけでなく、ピッチ（ねじ山の間隔：1.00mm、1.25mmなど）が車種やブレーキメーカー（ホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキやブレンボなど）によって異なります。適合するものを正しく選ぶ必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。