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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
今回はまだ交換していないのですが、次回の交換に備え送料節約のために購入しました。
制動力とコントロール性、耐久性の割に手頃な価格なので、毎回こちらを選んでいます。
画像は、現在装着している同じ製品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
比較用のフロントの画像
整備工場でのスプロケの交換にあたり、リアローターの摩耗も進み近いうちに交換する必要があると判断され、スプロケ交換のついでに今回済ませることに。
以前フロントの交換の時に使用した感触では「当初はノッキングのような効き方、数ヶ月後には違和感なく、純正でない事を忘れる」状況でしたので、今回も能力は十分で価格が安いと思い選択。
予想外だったのは、フロントの時のような癖は全く出ず、単純に制動力が回復しただけでした。
その分、交換前の感覚で踏み込むと強すぎるので、加減して慣れるのに2日ほど掛かりました。
外観上は交換前の消耗したローターとは厚みと表面の平滑性が全く違います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング、スポーツ走行で使用。
【使ってみていかがでしたか？】
純正より初期制動から握った分だけ効く感じで、とても良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正より安いのに純正より効きが良くコントロールしやすい。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
適合リストに載ってないが、RS660に使用可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Ninja250SLにAGRASのサポートと組み合わせて使用。
干渉する事なく、問題なく取付できました。ブレンボCNCキャリパーの半額以下の値段で同等の性能なのはすごいです。
ブリーダーボルトの頭が小さめなのでエア抜き用ホースに抜け防止のクリップを付けた方がエア抜きしやすいかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
まだ使える古いパッドの効きが悪かったので交換しました
街乗りには十分以上の性能で、握った分だけ効きます
とても扱いやすいものでした。
高ければ良いというわけではありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
上の黒いのがブレンボ純正パッドです
定番のブレンボキャスティングにもラインナップされており嬉しい限り
C型ZZR1100にブレンボキャスティング4ポッドキャリパーの組み合わせに使用したインプレです。
ZZRの純正キャリパーが内部腐食したためブレンボキャリパーを導入しましたが、ブレンボ純正のパッドは「こんなもんか」という感じで効き・コントロール性共に特筆すべきものは無く、その割にはディスクに対する攻撃性が確認できたので早々にメタリカのパッドを注文。メタリカのノーマルスペックは私の歴代の愛車には必ず使ってきたパッドで、信頼性は十分でしたので迷いはありませんでした。
さて、実際交換して試運転一発目のブレーキングで感動させてもらいました。アタリすら出ていないのにブレンボ純正パッドでは考えられない減速Gでバカみたいに重いZZRを制動します。
数キロ走ってパッドとディスクを慣らしましたが、正直言ってブレンボ純正パッドとは格が違いますね。効き、コントロール性、ディスクへの低攻撃性、本当に凄まじいレベルです。
ただ、ディスクブレーキの効力が上がったということはその分ブレーキ周りの発熱も格段に増えているということは絶対に忘れずにいるべきで、ヘビー級のメガスポーツでガンガン走るとフルードが沸くリスクを忘れないようにしたいと思います。
ZZR1100の純正トキコキャリパーはピストンに樹脂製のインシュレーターが挿入されており、これは制動時の発熱を直接フルードに伝えない役割があります。ブレンボキャリパーにはこのインシュレーターが入っていませんのでその分耐フェード性は落ちていると考えられ、スポーツライディング時のコンディションチェックはマメに行うべきでしょう。可能であればディスクを分厚くしたりフルードの銘柄を変えたりといった工夫が必要かもしれません。私自身はフェードさせたことはありませんが、そんな心配をしてしまうほどに、とにかく強力な制動力を得られます。
私はやはりメタリカパッドしか使いません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正からブレンボに変更する為に購入しました。
必要な物は全部入ってます。
角度付きのバンジョーアダプターだけは買い直しが必要です。
バンジョーアダプターの角度を選択して購入出来れば大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正からブレンボに変更する為に購入しました。
必要な物は全部入ってます。
角度付きのバンジョーアダプターだけは買い直しが必要です。
バンジョーアダプターの角度を選択して購入出来れば大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
画像ではオフロード車向けのナイロン製のスライダーが無いように見えますが、実際の商品にはちゃんと純正と同様のナイロン製スライダーが装着されています。いい意味で想定外でした。取り付け対する自由度確保の目的だと思いますが、ホースとバンジョーの締め付け部分は締めこまれていません。ですので装着後角度を合わせて締め付ける事をお忘れなく。商品自体はカッチリとしたタッチになって大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
内容物です。
純正と比較 PCDと内径も純正と一緒です。
ホイールに残ったネジロック剤をタップで除去
ディスクを傷めないように、古タイヤを利用してます。
規定トルク28N.mです。
凄くカッコいい…
【何が購入の決め手になりましたか？】
今回のウェビックサマーセールにて、念願のブレンボ [Super Sport] フローティングディスク 左右セットを購入しました！と同時にカワサキ純正部品、ガスケットデイスクプレートとボルトソケット10本も一緒に購入しました。
【取付けはいかがでしたか？】
ディスクを外す為、ホイール下に枕木を設置するのですが、私は古タイヤを利用しました。純正ディスクナットは、たっぷりネジロック剤が塗布されていますので、ホイールに残ったネジロック剤をタップM8-1.25を使って仕上げます。純正のディスクを外したら、新品のガスケットデイスクプレートを取付け、逆の手順で組み上げていきます。交換の際の注意点は、ディスク交換の際に誤ってディスクとABSディスクを歪ませない事！と、裏表がありますので、必ず確認すること！
【参考に】
ZX-6R純正フロントディスク経は310mmです。購入したフローティングディスクは320mmです。純正より約10mm、左右に5mm大きくなります。ただ320mmを取り付けするに辺り、ZX-6Rに装着した情報量が少なく、Webikeに商品問い合わせをしましたが、純正サイズ外だったので「不適合」と回答を頂きました。自分の予想では320mmも取り付けが可能と思いましたが、やはり確信がなく、間違った時のリスクがハイリスクだったので、ブレンボ日本代理店のコーケンに電話をして調べてもらい「21年式ZX-6Rも取付けが可能！」と回答を頂きました。この回答で、私の背中を押してもらい10mmアップの320mmを購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
フローティングの為、カチャカチャ音がします。バイク人生で初のフローティングディスク！何もかも全てが新鮮です。
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