適合表に記載がないので博打買いでしたが、取り付け大丈夫でした。値段が安すぎるので、配送方法の選択肢増やしてほしいですね

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サーキット走行でABSはやっぱり不要だと感じたのでオーダーしました。
キャリパー、マスターへの取り付けはダイレクトタイプ、分岐はT型を選択。
ABS用の長いブレーキホースの取り付外しには苦労しましたが、苦労した以上に付けてよかったと思ってます。


【使用状況を教えてください】
ツーリング、サーキット

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES

【取付けは難しかったですか？】
ABSをキャンセルしたので難しいです

【使ってみていかがでしたか？】
ABSキャンセルも相まって期待通りにブレーキタッチが向上しました

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
T分岐のアダプタ固定は画像のようにアルミステーを使用しています。
ABSユニットは付けたまま、Fホース取り付け部分に
アルミカラーで蓋をしました。(なのでリア側は生きています。)

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CBR250RR MC51にて使用
使用感としては純正リアブレーキパッドとの違いが分かりませんでした
しいて言うならブレーキダストが出やすいぐらいですが、価格が半分ぐらいなのでそこさえ気にならなければ、
ヘビーユースする方はこちらのほうが良いのかなと思います。

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CBR250RR MC51のフロント用として購入しました
使用感としては純正とほぼ変わりません。
ただブレーキダストがメガアロイの方が良く出てホイールが汚れやすいです。
ですのでそこさえ気にならなければ低価のメガアロイの方が良いです

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以前他社製のホースを取り付けたものの、そのメーカーの指示したCB750Fリアブレーキ用が40�oほど長すぎ、使用するには差し支えないものの、取り回しがどうにも不自然で気に入りませんでした。よく調べたらそのメーカーの規格にはジャストサイズが無いためとわかりました。今回セールで安くなっていた当製品には近似サイズがあったのでこれを購入しました。取り付けてみるとほぼジャスト、取り回しも違和感がなくなりました。余談ながら、某メーカーのフィッティングのサイズは13Hなのでスパナを持ってない場合がありますが、当製品は12Hなのでその点がありがたいですね。

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28年間使ったアールズのホースから交換です

ちょうどいい長さのホース、バンジョーアダプター、ワッシャー、バンジョーボルト、エアフリーボルト、必要なモノが全部入ってるので自分で調べて買い揃えなくて良いのはホントに楽チンです

ノーマルのホースとバンジョーアダプターの角度が違っていたので、webikさんを通してアクティブさんに問い合わせしましたが、ホース長さと取り回し考慮しての構成、とのことでした
実際に付けてみたところ、確かにノーマルよりもスッキリした取り回しにできました。よく考えられてます。梱包ミスを疑ってすいませんでした

グッドリッジのホースだから仕方ないのですが、バンジョーアダプターのカシメに使うレンチが7/16、インチ工具です。ここだけなんとかなったら完璧なんですけど

とはいえ、面倒で難しいホースの加工なしで使えるのは、とてもありがたいです
買ってよかった

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50代で老眼の僕には良い商品です。
透明な物ではガレージの照明で残量も見にくくて
エア抜きもやりにくかったのですが
格段にやりやすいし
カワサキ車なんでグリーンが似合う！
満足です。

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タッチから握り込んだ状態までとてもコントロールしやすいです。
純正パッドには戻れないです。

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すごく安いので期待してなかったのですが、とても良い商品です。
よく止まり、長持ちします。
絶対的な製動力はありませんが、普通に使用するなら問題ないです。
おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＮｉｎｎｊａ２５０ＳＬのブレーキメンテナンス時に「交換できるものは可能な限り交換しちゃえ！」って事で、過去に何度もお世話になっているＤＡＹＴＯＮＡ製のブレーキパッドを購入。
赤パッドやゴールドのシンタードパッドは過去に何度も使用した事があるので、今回はブラックのハイパーパッドを使用してみました。
ブレーキキャリパー洗浄・スライドピン＆ピストングリスアップ、ブレーキフルード交換等と素人なりに機能面の状態を整えた状態での使用となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＤＡＹＴＯＮＡの赤パッドやゴールデンパッドの様な派手さは無く地味な黒、取り付け後は純正品と見分けがつかないような感じで逆に良い感じ、イメージ通りの商品でした。
それなりに古くからラインナップしていたような商品なのですが、ついつい赤パッドを購入してしまっていたので今回初めての使用となります。
【使ってみていかがでしたか？】
実は中古で購入したＮｉｎｎｊａ２５０ＳＬのフロントブレーキの効き具合に不満があったため車両購入直後にいきなりメンテナンス作業になったのですが、上にも書いた通り単純にパッド交換をしただけでは無くフロントブレーキセットのリフレッシュをしてしまったため単純なパッド交換の違いが分かりません。
上記の事が前提の話になりますが、「握った分だけしっかりと効いてくれる」何の問題も無いブレーキパッドです。
ちなみにＮｉｎｎｊａ２５０ＳＬの前後キャリパーはブレーキホースの取りまわしに若干の違いがあるだけで基本は同じキャリパーです、なのでブレーキパッドも前後同じものが使用できます。
さらに言えばキャリパーに「ＮＩＳＳＩＮ」とは書いてありませんが、ＮＳＲ５０／８０の後期型と同じ形状のキャリパーでブレーキパッドも同じものが使用できます・・正直「原付と同じブレーキで大丈夫か？？」と思いましたが、サーキットで極限走行でもしない限り問題ないブレーキです。
交通量の少ない山間部の道をそれなりのペースで走行する機会がありましたが、制動力の著しい変化はありませんでした。
私のバイク生活でこれ以上を求める事は無いため十分な性能を持った商品です。
【注意すべきポイントを教えてください】
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
当然の事ですがサービスマニュアルに従って正確に組付けてください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
超絶高価な商品と比較してしまうと見劣りしてしまうのかもしれませんが、同社の赤パッドや同価格帯の他社製品と比較しても何の見劣りもしないしっかりした商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換であれば、上記に記載した事を注意して作業すれば問題は無いように思います。
しかしブレーキパッドが交換時期になるまで使用していたとなれば、キャリパーのブレーキダスト付着やブレーキピストンの汚れ落としやブレーキフルードの交換も実施したほうが安心感は増すと思います、トータルで作業する事も考慮しましょう。
ブレーキトラブルは命に係わる重大な事になります、作業に不安のある方は無理をしないで「プロ」の方に依頼しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
上にも書いた通りブレーキ関係をトータルで作業をされる方は、ブレーキフルードやパーツクリーナ、各種グリスを購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
数種類のブレーキパッドをラインナップしてくれているデイトナさん、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

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