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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正からの、交換です。
コントロール性が格段に上がりました、純正ではカチカチっと効く感じから、エンドレスはギューっと効く感じです。
極低速からのコントロールもしやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
昔から使ってます。以前セミラジアル使ってみましたが私にはセミラジアルでもダイレクト過ぎて合いませんでした。キャリパーとの相性もあると思いますが、ちゃんと各部をメンテナンスして、それなりのパッドを使用すればタッチも良いし十分効きます。一度純正マスターをオーバーホールしていますが、乗り出しは良いのですが乗っているうちに遊びが大きくななります。純正オーバーホールか悩みましたが20年以上前のバイクですので今回購入しました。
レバーが大きく感じます。私には調整位置が合わないため、ジータのレバーに交換しています。
手が小さくなった？昔はレバーに違和感無かったですけど、レバーがおおきくなったと思いますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2023年モデルの新型隼に取付けました。
純正を外してポン付けです。
ボディの差し色にも合って良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
まだ交換時期でもなかったのですが、スイングアームを外す事になり、それに伴ってキャリパーからブレーキホースを外す必要が生じたため、ブレーキフルードを用意する事になりました。
これまで、比較的安く購入できるホンダのDOT4ブレーキフルードを使用していましたが、今回、購入しようとしたところ、なんだか高くなっていたため、いつものホンダのフルードよりも安く販売されていたヤマハルーブの物を購入してみました。
とりあえずリアだけ交換し、試運転してみましたが、特に問題はありませんでした。まあ、少し走ったくらいでは分かりませんが、ヤマルーブのフルードなら大丈夫だと思います。
サーキット走行をしたり、峠で何度もアタックするなんて事はしませんので、劇的に高性能などという事は期待していませんし、必要も有りません。今までと同様の性能が有れば十分と考えていますので、なるべく低価格で安心して使える物が自分には一番と思っています。初めて買ったフルードですが、信頼できるブランドなので大丈夫だと思っています。
リアだけの交換では残りがもったいないので、近々、フロントも交換するつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドル周辺から
手前から
前から
上から
パッケージ
転倒したときのスロット側破損防止目的で安心感のため購入取付てみました。
転倒はまだしてませんが思ったよりゴツクて丈夫そうな質感じです。
ただ92グロムではケーブルガードの端の所がスロットル根元付近になったのでグリップを握った時少し指が当たりました。
初めは違和感有りましたが、人は慣れるもので今では気にならない程度です。
自分の場合はバーエンドミラーなのでそのまま、ポン付けだったのでノーマルミラーなどは他の方のインプレ通りと思います。
コスパはこけてないのと若干高いと思ったので一旦３ですが、、その時スロットルケーブル当たりの損傷が少なければ４かなです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
8時間パワーエンデューロにて使用
Husqvarna 2016 TE250 のリヤブレーキパッドが古くなったので、本品を購入してみました。
2022年の8時間パワーエンデューロで、きっちり8時間使いました。
タイヤをロックさせたい時はロックでき、ロックせずに減速したい時は減速するというように、自分は使いやすかったです。バイクも自分のでしたので。
一緒に走った仲間は「効きすぎてしまった。すぐにロックしちゃう」と話していましたが、それは僕のTEに初めて乗ったので、そもそもブレーキペダルの位置や踏み加減にも慣れていなかった可能性があります。
整理すると、「しっかり効く」「コントロールもできる」という良い評価でよいと思います。
少なくとも「全然効かない」というパッドではありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
8時間パワーエンデューロ2022にて使用
Husqvarna 2016 TE250 のブレーキパッドが古くなったので購入しました。
パッケージに「峠」と書いてありますが、オフロードレースでも使えるパッドです。
「峠」と書いてあるとオンロード専用かと思ってしまうので、パッケージを変更したほうが良いのになと思います（笑）
2022年の8時間パワーエンデューロで、8時間きっちり走りました。
1本指でもしっかりブレーキが効きます。
とてもよく効くので、強く握りすぎたり、車体が傾いた状態でのブレーキングには注意が必要でした。
まだパワーエンデューロ以外では使ってませんが、他のコースで使うのも楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ステップを社外品に交換した関係でノーマルのサイドスタンドでは傾きすぎたため、社外品のサイドスタンドに交換したところ、ノーマルスプリングでは長すぎたためちょうど良い長さスプリングをさがしていました。ちょこっとキツいですが、良い感じとなりました。サイドスタンドをあげても遊びません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ツーリングから街乗りまでソツなくこなす安定のデイトナです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
見た目だけではなくフルードホースの質感も向上します。
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