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5.0/5
他のインプレッションを参考にして自分で黒いアルマイトの剥離をパイプユニッシュでやったところ、きれいに取れなくて（素人がやってはいけません）手を加えてからTSRさんに相談したところ、アルマイト加工を拒否（後から考えたら当然）仕方なく自家塗装しました。
説明書には純正ホイールは問題ないとなっていましたが、社外ホイールはデーターが無いとの事で加工・調整もしてくれるショップへお願いしました。ゲイルスピードタイプRにも問題無く取り付ける事が出来ました。
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XR100モタードを2台所有しています。
1台目は、バックステップからノーマルに戻した際に取り付けました。
予想以上に切削加工の出来が良く芸術的であり、作動もスムーズです。
2台目がノーマルのままでは、どうしても見劣りしてしまいます。
特に目に付くところでもあり、値段は高いですが、価値があるのはわかっているので、購入することにしました。
取り付けも特に問題無く、わりと簡単に交換出来ます。
こういう細かいパーツの積み重ねが、カスタム感を増幅させると思います。
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部品自体は小さいのですが、細部の作り込みがしっかりしています。
なにより、KTM色が非常にカッコいいです。
時々、キャップが緩んでいるので注意が必要。
まめにチェックした方が良いと思います。
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5.0/5
ウェーブローターの為、派手さが出る。純正と同サイズの為無加工でそのまま取付け出来ます。前後で同時交換で合わせるといいと思います。
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5.0/5
見た目重視でリアと同様に交換しました。
価格的にも安価でありながら、安心できる商品だと思います。
効き方が大きく変わったかどうかはよく分かりませんでした。
初ウェーブディスクでしたのでブレーキを掛けた時の振動等が心配でしたが、大きな振動やブレもありませんでした。
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5.0/5
見た目がグッと変わります。
効き方が大きく変わったとは感じませんでしたが、停止しづらい事もなく今まで通りです。
価格的にもガルファー等に比べると安価ですし、メーカー不明の安物と違い安心できます。
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5.0/5
純正キャリパーにVRCφ17を組み合わせていましたが、キャリパーをBremboキャスティング4Potに変更したところ、レバーを引いた感触が非常にスポンジーになってしまったので、VRCφ19を新たに購入し直しました。
レバーレシオは現在17mmにしてあります。
もう少しタッチが固めでもいいかなと思いますが、しばらくこのままで様子見のつもりです。
クラッチ側とデザインも合うのでとても満足しています。
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5.0/5
バックステップを装着しているのでリアブレーキ付近の配線と合わさって完全に露出してるような見栄えがあまり良くなかったのでマスターカップだけでもガードを付けようと思い購入しました。
取り付けたらいい感じにアクセントになって見栄えがよくなりました。
取り付けは簡単で3分もあれば終わります。
ガード自体も5mmほどあって分厚いのでチープな感じはしません。
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5.0/5
ブレンボラジアルポンプ19φから交換しました。
ラジアルポンプの縦の出っ張りがイヤで、径が5／8インチに落ちますが、横型ですっきりしているこちらを選びました。
ディスクローター・パッドとの同時取り替えだったので単純に比較出来ませんが、ブレンボラジアルポンプと比べてもタッチ・コントロール性においても負けていません。
ディスクやパッドと共に新品をしっかり組んで、きちんとエアー抜きをすれば、横型マスターでもラジアルポンプと同等以上の性能が出せると思います。
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5.0/5
エアーが溜まって抜けにくいブレーキマスターも、この製品で楽に素早くエアー抜きが行えます。
エアー抜きの際は、8mmのメガネレンチがあると便利です。
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