5.0/5
純正の野暮ったいディスクからこのジグラムローターに交換。
値段の割に形状もかっこよく、性能も十分。ディスクの厚みもあるので耐久性にも期待できそうです。
制動力はパッドも同時交換したのもあると思いますがかなり協力になったと感じます。
取り付けの際はディスク面の脱脂と外したボルトにネジロック剤を少量塗った方がいいと思います。
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5.0/5
バンジョウボルトタイプに比べるとだいぶ省スペースで、他社製品よりも安いです。
つくりは安っぽくなくきれいです。
しっかり機能します。
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旧ブレンボ ドカ純正キャリパーに取付ました。ノースプリングだったため、ニュートラルでのブレーキングでパッドが踊って音がしていたため、音防止に取付ました。
パットが抑えられ音も消え大満足です。見た目もレーシーで良し
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フロントキャリパーと見た目を合わす為に購入しました。付けてみて片持ちスイングアームの為に有るようなキャリパーだと思いました。裏面のでかいブレンボマークは目立ちます。またエア抜き用のブリードスクリューが車体右側(リアブレーキ側)にくるため、メチャクチャ作業性が良くなります。ものの5分でエア抜き終了です。正直自分レベルでは新カニとの性能面での違いを実感できませんが、上記理由で満足度は高いです。
あとは剥がれると噂のニッケルコートがどれ位持つか・・フロントのGP4RXキャリパーに比べると若干コート層が薄いような気がします。(エッジが立っている感じがします、逆に削り出し感は強いです)
商品レビューとは関係ないですが、Safariブラウザから画像が登録できない不具合はいつになったら治るのでしょうか・・その為にブラウザを入れるのも不便です。不具合が出て既に半年立つのですが・・
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5.0/5
カブとエイプに使用してます。
デイトナとキタコを数回3年ほど使用してます
個人感覚なのですが
若干キタコはパッドが硬くなる、年数劣化?
デイトナのが効きが良い気がする
減りはデイトナのが速かった
キタコのスリットは良いのだがパッド部が短い(4個以上使ってますが みな短いでした)
キタコのが安い
見えなくなってしまいますがデイトナはブルーに塗ってある
デイトナもキタコも雨降り以外では鳴いたことはない
ノーマルよりは若干であるが効くと思ってる その若干が大きな違いになると思うし アッ!って時に差が出るかと思う。
一時期カブとエイプを4台所有してたのでノーマルパッド車とデイトナパッド車乗り比べできてましたが、やはりデイトナのが効く。
ストックが無くなったので購入。
今後はキタコパッドは購入しないかな、デイトナパッド1本で。
ディスクみたなカチっとしたタッチにはならないです 所詮ドラムですから
パッド変えてワイヤーメンテしっかりするくらいしかやりようがないです。
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5.0/5
車体の色に合わせて青色のものをチョイス。値段も安く手軽に美しくドレスアップ出来ます。粗悪なものと違い色ムラもなくいい感じ。
ステムキャップもZETAのものを使っているのでZETAに統一したくなります。
ハンドル周りのドレスアップの第一歩としては優れものだと思います。
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5.0/5
ハーレーのダブルディスクに使用しました。純正のマスターのタッチが柔らかすぎて気になっていたので、ブレンボキャリパーとの組み合わせで、コントロール性、ブレーキタッチが良い感じになりました。インチハンドル対応のマスターは少なく、あっても高額でしたがこちらは割とリーズナブルなので満足しています。
マスター自体もコンパクトでスッキリしますし、見た目もグッドです。
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MTー09に付けてみました。
ノーマルBremboマスターシリンダーの性能は問題ないですけど、自分が透明なタンク別体式好きなので換えてみました。とっても満足しています。
ただ、マスターの径はよく確認してから購入しましょう。
おすすめです。
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5.0/5
元のリザーバータンクキャップはドカ用から流用でしたが、アルミダイキャストの為、腐食(白い錆)が酷く、見た目が悪かったです。
なので、【アントライオン リザーバータンクキャップ 】を購入しました。
流石にアントライオンの謳い文句がある事が解ります。
質感品質最高です。
キャップなので取り付けも簡単。
ただ、元の黒いフタと取り替えるだけです。
気になった物が有りますが、アルマイト処理では無く、硬質アルマイト処理も追加すれば、良いなぁっと思います。
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5.0/5
所有のジェベル250XCのステンメッシュ化の為、購入。
ステンメッシュホースと合せてバンジョーボルトも買いました。
信頼のブランドなので、質感・性能とも満足でお奨めできます。
一昔前の様に、車種ごとに作られてなく、汎用品として販売されているからか、安くお求め出来るのもイイですね。
ただ、ホース長・バンジョーボルトの形状を自分で調べる手間は掛かりますが。
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