ブレンボの4POTキャリパーの取り付けに使用しました。
国内の一般的なキャリパーの取り付けボルトはピッチが1.25です。
ですがブレンボのキャリパーの取り付けボルトのピッチは1.5です。
1.5ピッチのキャプボルトならホームセンターのネジコーナーに売っていますが、強度も精度もよくわからない汎用品では不安です。
特にブレーキは命に関わる部品なのでなおさらです。
そこでこの取り付けボルトを購入しました。
メーカーもアクティブというブレーキでは有名メーカーなので安心です。
長さもちょうどよくキャリパーの裏に出っ張りすぎないので良いです。
たかがボルトですが、ブレーキ回りの部品には気を使う必要があると思います。

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キャリパーを交換した際に、どうせならとブレーキホースも交換しようと思い購入しました。
長さも色々な車種にフィッティング出来るように25mm刻みで用意されています。
ホースとカシメ部分の色も何色かあり車体のカラーリングに合ったものを選べます。
尚、この商品はホースだけなので別途バンジョーアダプターが必要です。
バンジョーアダプターはメーカーによってネジの切ってある長さが異なるため、同社のACシリーズから選択することをおすすめします。
ACシリーズならフィッティングは安心できます。

メッシュホースとだけあってブレーキのタッチはかなりカッチリとしています。
ゴムホース特有のグネグネした感触はありません。
メッシュの上からクリアの樹脂が巻いてあるので摩耗したり、メッシュが解けたりすることは無いとおもいます。

またカシメ部分を隠すように「AC Line」と文字の入ったプラカラーがついてますが、簡単に割れますし行方不明になります。
カラーが割れたり無くなった場合は同社から補修用のカラーが出ていますので安心です。

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アドレスV125Gに装着しました。
NCY製のキャリパーサポートとブレンボの4POTキャリパーと共に使用しています。
加工精度もなかなか良くジャダー等の異常も発生していません。
大口径の200mmディスクとだけあり、かなりの制動力を感じられます。
ただパッケージが異様に大きかったので、そこはコスト削減も含めて適正サイズにして欲しいです。

またウェーブディスクですので放熱性能や排ダスト性能に優れています。
見た目的にもスポーティーで格好いいですね。

あとは耐久性の問題ですね。
どのくらい持つか期待しています。
尚、ローターの素材は鋳鉄のようです。
シンタード系等の一部のブレーキパッドは使用できないので注意が必要です。

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アドレスV125にブレンボの4POTキャリパーを取り付けするために使用しました。
キャスティングかと思っていたのですが、どうやら削りだしのようです。
面もしっかりと出ているのでキャリパーがディスクに対して斜めになることもありません。
比較的肉厚に作られているので強度は期待できます。
黒地のサポートに白い「NCY」の文字もアクセントになって格好いいです。

かなり設計がしっかりしているので、サポートがディスクやフォークに干渉することもありません。
フォーク取り付け側のボルト穴にはねじ山が掘ってありますが、ここもしっかりと掘られているので安心して取り付けが出来ました。
粗悪品のサポートはねじ山が適当でボルトがなかなか入って行かない場合があります。

今のところ問題無く使用しています。
振れやジャダーも発生せずかなり良いです。

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ブレンボの4POTキャリパーに使用しました。
ブレンボ純正パットは効きがイマイチ、タッチもあまりよろしくありませんでした。
別のキャリパーでも赤パットは効きもコントロール製も良かったので、それに期待して購入しました。
赤パットは色々なキャリパーに適合する物が出ているので良いですね。
どこのバイク用品店でも手に入るのも魅力です。

交換後は制動力がかなりあがりました。
ブレーキレバーのタッチも「ゴゴゴゴ」という感覚から「スーッ」と流れるようなタッチに変わりました。
コントロール製もかなり良いですね。
しっかり効きながらも奥の方でコントローラブルです。
ですがやはり赤パットは消耗が激しいですね。
ブレーキダストも結構な量が出ます。
ですが純正パットよりは安いですし、ブレーキ性能も良いのでそこはトレードオフですね。

またキャリパーから覗く赤色のパットが良いですね。
チラッと見えるパッドがアクセントになって足回りのドレスアップになります。
知っている人は「おっ、赤パットだ」と思うでしょう。

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純正のパッドピンが磨耗してきたので
デイトナ製のステンレスパッドピンに交換です。
ピンはホンダ車用でしたが、
ニッシンのNEWタイプ用なので
ZZR1400にも使えます。
ピンの入れ替えは簡単ですが、
スプリングなど飛ばさないように外します。
これでブレーキ操作がスムーズにできそうです。

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フローティングキット取付け後、純正サイズではパッドの一部が外れていたため250サイズを購入。まださほど走行していないが、今はパッド全体で押えられるので今後のコントロール性に期待したい。ただパッドの減りはやや速い気がする…

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ZETA ジータ ブレーキラインクランプ

このクランプが緩んだり外れたりしますと、弛んだブレーキラインがローター等で切断されて致命的な状態に陥ることがありますので、カスタマイズするには信頼できるメーカーでありますこのZETA ジータ ブレーキラインクランプをしっかり確実に取り付けることを安全上＆格好良さ上、オススメ致します。

最初に着いている純正のクランプはとても安っぽくてダサダサですが、このZETA ジータ ブレーキラインクランプは成形もキレイであり美しいアルマイト仕上げで・・・。
特に他メーカーのアルマイト仕上げに比べてZETA製のアルマイト仕上げは紫外線に強いと感じております。
それ故、外見的性能(見た目の美しさ維持)の耐久性には十二分に期待(満足)できると思います。

部品的には小さいのですが、純正のクランプからこのZETA ジータ ブレーキラインクランプに交換してみますと美しいアルマイト仕上げとその発色の良さでとても格好良く目立ってしまうアイテム部品です。

また、取り付けにつきましてもボルト2本を締めるだけですので、とてもお手軽簡単に自分で愛車をカスタマイズできるアイテムです。

そして、このZETA ジータ ブレーキラインクランプは純正のブレーキラインはもとより、社外品のステンレスメッシュのブレーキラインでもきちんと留めることができますので以降のブレーキラインカスタマイズの際の不安は一切ありません。

見た目が美しいですので高級感こそありますが、決して高級なお値段ではありませんので安心してお求め出来ます。

見た目良し、外見的耐久性(耐光性)良し、材質的耐久性良し、役割とその性能良し、信頼性良し、取付のし易さ良し。そして、価格良し。

是非とも皆さんにオススメしたいカスタマイズの必須アイテムです。

私はレッドを購入取付しておりますが、商品選択としましては《ブルー》もありますよ。

どちらも仕上がりは美しいアルマイト加工となっています。

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DAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405

コントロールのし易さは、断トツの赤パッドです。

パッドの損耗は早いのですが、その反面ブレーキローターを傷め難いので 経費的には断然安上がりになっております。

値段も純正のリアブレーキパッドよりも安いので、とてもありがたいです。

私はこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを性能的にも値段的にも、とても気に入っております。

パッドが減るのが(損耗)早いですので、その分普段からマメな点検が必要になるかもしれませんし、パッドの交換頻度も高くなるでしょうが、その効き具合と値段の安さはとても魅力的です。

しかも、赤色がカッコイイではありませんかっ！！

是非とも皆さんにオススメしたいアイテムです。

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このアクティブ製のAC PERFORMANCE LINEACパフォーマンスライン バンジョーボルト(シングル)は、緩み脱落防止ロックホール付きですので安心して使用することが出来ます。

また成形精度につきましてもしっかりとした製品ですので安心して購入出来ますよ。

しかし、このアクティブ製のAC PERFORMANCE LINEACパフォーマンスライン バンジョーボルト(シングル)はアルミ製ですので、取り付けの際に規定以上の力で締め付けてしまうとボルトが折れたりするトラブルの可能性があります。気を付けて下さい。

頭のナット部分をなめないように慎重にしっかりと規定のトルクで締めて、バカ力で締めない限り大丈夫ですので神経質になる必要はありません。

金属パッキン(付属のアルミ製パッキン2枚)がしっかりとフルードの漏れを防いでくれますので、バカ力は必要ありません。

そして、上記にも書きましたとおり 緩み脱落防止コードも付けることができますので、これまた安心です。

色もアルマイトレッドで美しく、ワンポイントカスタマイズとしてブレーキラインの一部を賑やかにしてくれています。

オリジナリティと上品なさりげなさで、私はこのAC PERFORMANCE LINEACパフォーマンスライン バンジョーボルト(シングル) (アクティブ製)アルマイトレッドをとても気に入っています。

私のこのAC PERFORMANCE LINEACパフォーマンスライン バンジョーボルト(シングル) (アクティブ製)に対しての総合評価は★★★★★(星5つ)満点です。

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