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3.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
効きは純正パッド相当で、街乗りメインの方には十分な製品だと思います。気になる点として、ややブレーキダストが多いように感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
とくにこれといった特徴はないでしょう。
街乗りにしても高速道路にしても、法定速度を遵守した走り方であるならば止まることに対し十分な性能を持っています。
ブレーキは最重要保安部品なので安すぎる商品は危ないので、評価の高いデイトナやRKあたりのパッドを購入するのがいいと思われます。
見た目は赤色なので多少は足回りが締まって見えます。
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3.0/5
一般的なブレーキパッドです。
スポーツ走行でもしない限り、十分なブレーキ性能を持っています。
価格は抑えられていますが、某メーカーのパッドよりも厚みがあるような気がします。
減りに関しては特に問題なく劇的に早く減るというわけではありませんでした。
ディスクへの攻撃性も特に感じられません。
価格、品質からみて納得のいく商品です。
お勧めです。
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3.0/5
値段が安く、量が結構あるので、前後ブレーキのフルードをフル交換するのにちょうど良い量かと思います。
これといってブレーキの性能が良くなるということはありませんが、新品に換えると、レバーを握った時に、硬くなって、効いてるなと体感出来るんじゃないでしょうか。
沸点とか制動力とかを気にするのであれば、高級フルードにした方がいいと思います。
高級フルードは耐久性が低かったりするので、そういう意味だと、このフルードは耐久性があったり、メンテナンス性に長けているのかもしれません。
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3.0/5
価格は安いかどうか微妙なところだが、クラッシュワッシャーは再利用できないので、ホースを外したりするとき必ず必要になる。
1枚50円だと考えるとヤスヤス使いつぶせない（笑
必ずあまるので、細かいことだが包装にはジップ式のビニルパックがほしかった。
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3.0/5
2007年式XL883Rに取付けました。
純正と同形状のメッキ済ボルトです。
写真はブレンボのローターに付けた所ですが、
思ったよりもメッキがギラギラしすぎて、
他のパーツもメッキにしているのでなければ
ステンポリッシュの他製品の方が自然かも
しれません。
ちなみにXLやFXのナローフォーク車種は、
非純正形状のボルトで頭の高いボルトは
フォークと干渉します。
このボルトは純正と同形状なので、
干渉の心配は全くありません。
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3.0/5
2007年式XL883Rに取付けました。
写真はブレンボ4pot＋ブレンボ11.5インチローターです。
想像していたより作りが丁寧で、高級感があります。
但し、スペーサーシムが付属しているものの
片方向にしかオフセットできないため
キャリパーのセンターが出ない場合は
苦労するかもしれません。
（これは他製品も同様かもしれませんが…）
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3.0/5
ベルリンガーの商品は届くまでに時間がかかるので早めにストック注文です！効きは良くて当然です。早めの注文をオススメします！
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3.0/5
今まで純正ローター＋ブレンボカニキャリパーの組み合わせで使用していましたが、パッドの削り加工をするのが面倒なので、ローターも大径の物に交換しました。
制動力はほとんど変わらないですが、ハンドリングが劇的に変わりました(約4.2mmまで減った純正ローターが812g、BEETのビッグローターは758g)。キャリパーサポートも今まで使っていたGクラフトの物(廃盤)より軽くなっているのでローターのせいだけではありませんが、いままで走っていたカーブのライン取りまで変わってしまい、慣れるまで少し時間がかかりそうです。
今まで使っていたGクラフトのキャリパーサポートはセンターがかなりズレていたのですが、BEETのキャリパーサポートは0.5mmシムをかませてセンターが出ました。
制動力アップを狙うなら、純正キャリパーに大径ローターを組み合わせるより、純正ローターのままブレンボカニキャリパーなど組み合わせる方がオススメです。
あと軽さで選ぶならアグラスの220φフローディングローターの方がおそらく軽いです。KSR用ではありませんが、アグラスのXR系(NSF100)用のフローディングローターは653gでした。
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3.0/5
純正のマスターとキャリパーの組み合わせでデイトナでは左1000mm、右は1050mmとなっていましたので画像のキャリパー取り付けの際各々50mm長いホースにしてみたのですが少し余っています。
特に問題はありませんがデイトナ指定の長さで良かったなと思います。
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