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3.0/5
あまり、見た目重視のことはしたくないのですが、なんとなくフルードの劣化の防止になるかなー？とおもって購入してみました。
変化は・・・あるのか。それともないのかは実際のところよく分かりません。気持ち的なものでしょうか。
でも、ハンドル周りが少々スッキリしたような気がします。
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3.0/5
車種別なだけあってフィッティングは問題ないけど、普通。
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3.0/5
ブレーキ側をRCSにしているため、
デザインを合わせるためにクラッチ側も換えてみました。
ノーマルのタッチに不満はなかったため
ノーマルのΦ18に近い、Φ19にしてみました。
そんなに重くもならずに、クラッチの切れは良くなった感じですが、やっぱりセオリー通りにΦ16にした方が良かったかも?
バーハン用のステーを選択してみましたが、
タンクの取り付けが前側に寄っていたので
ビキニカウル付きの場合は、セパハン用の方が良かったかも?
最初からスイッチがシッカリと取り付けてあり、
AorB接点どちらでもOKなのは良かったです。
今回の不満点は、
私の選択ミスによるものなので商品としてはイイ物だと思います。
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3.0/5
Ninja250Rのリアで使用。
特段ブレーキの効きが向上するわけではありませんが、交換後は目立つ色が良いアクセントになります。
純正パッドよりロックしにくい反面、減りが速い印象です。
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3.0/5
Z750Sに取り付けしました。車種適合には有りませんでしたが、Z750用(水冷)と純正キャリパー、純正ローターが同じ純正品番でしたので取り付け可能かと思いまして購入に踏み切りました。結果問題なく取り付け出来ました。ブレンボ40ミリピッチ、キャスティングを取り付けるのが楽しみです。
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3.0/5
パッドにアタリが付くまでの鳴きが気になりましたが、純正品よりも、効き、コントロール性、共にイイ様に感じました。あとは、何キロもつかが問題です。
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3.0/5
写真左側がSBS：ストリートセラミック、右側がノーマルです。
価格
ストリートセラミック：◎ ノーマル：△
効き
ストリートセラミック：○ ノーマル：○マイナス
ライフ
ストリートセラミック：△ ノーマル：◎
価格、ブレーキの効き共にノーマルに比べてとても良いものです。
ライフについては、まだどのくらいもつか分かりませんが、新品時のパッド厚が4.5mm弱で少し薄いです。
そのためパッドの減り方がノーマルと比べて同じだとしてもライフはそれ程期待できない感じです。
ブレーキの効きは、初期の浅いタッチから深いタッチまで握った分だけ効き癖がないので、安心して操作が出来ます。
ノーマルパッドに比べたら効きは良い感じです。
ただ、ディスクのホールとパッドのスリットの関係だと思いますが、ウィーンという音が出ます。
（ノーマルでは音は出ません。スリットがノーマルは3本、ストリートセラミックは、2本の違いからか）
それ程、大きな音ではないこと、また耳障りではないので、ブレーキの効きが音でも聞けてちょっと面白いかなといった感じで不快感はありません。
街乗りや、ツーリング程度の使用では、ブレーキの効きだけであれば、★3つ以上にgoodです。
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3.0/5
スーパーカブにて1万キロ使用しました。装着後は純正に比べて明らかに効きが良くなりました。
そのフィーリングは500キロぐらいで無くなり、その頃からは純正の方が良いと感じる様になりました。
スリットが入っているタイプを購入したので、スリットが消えるまでのフィーリング良かったのかも知れません。
もう少し安定性があれば良いと思います。
ヘビーユーザーにはオススメしません。
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3.0/5
取り換えは簡単です。でもハンドル左一杯に切るとスクリーンに擦るのが気になる。
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3.0/5
CB400SFに使用しています。
性能面は正直わかりません。
値段が安く、不満もないため、今後も長い付き合いになりそうです。
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