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3.0/5
総合的な評価は★3つの通りで普通ですが、コストパフォーマンスでは、★4つ位でしょうか。
ノーマルのブレーキパッドの寿命で交換をするのにはとても良い製品です。
ブレーキの効きを追及したいのであれば、物足りなさを感じると思います。
価格はノーマルの半値位で、ブレーキの効きはノーマルより気持ち少し上かなって感じです。
全くと言ってよいほど癖がなく扱いやすいので、ノーマルから換えるのであれば良い感じです。
今回はフロントブレーキパッドと一緒に交換しました。
フロントとリアの相性としては、リアはもう少し効きが良くても良い感じがしました。
もともと、リアブレーキパッドについては、フロントブレーキパッドに比べその減りが少ないことから（効き自体も弱い）、ワンランク上のブレーキパッド（SBSで云えばストリートエクセルシンター）に交換して前後の効きのバランスをとって自身の感覚に調整するのも良いのではないかと感じました。
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3.0/5
純正パッドが終わりそうなので
赤パッドを購入しました。
使ってみた感想としては「普通」
純正と比べて「効きが凄く良い！」・・・とは特に感じません。
タッチについては注意深く使ってみて
やっと「良いような気が・・・」ぐらいなものです。
持ちについては、まだコメント出来無いです。
しかし、値段についてはGOODなので、★3つ
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3.0/5
専用品ですので、取り付けは簡単・かつ短時間で済みます。
私は赤を買いましたが、ハデハデというよりは落ち着いた色合いで良い感じです。
足元なので汚れ易い部分ですが、コマメに拭いてあげれば問題ないでしょう。満足です。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,839 (税込)
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ステンレスメッシュホースの当たり前の性能に、安めの価格設定は評価できる。ただしアルミのバンジョーとボルトなので、締付けトルクは気を使う。一度締付けたボルトは使わないほうがいいかも。
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3.0/5
SR400に装着しています。以前はSRX400で使用していたものを、コンバートしました。φ14mmの純正と同じなので問題ないと思い装着しました。SRX400の時も感じましたが、ステンレスメッシュと組み合わせたため、引きしろがほとんど無く、もうひとつインフォメーションが伝わらない感じです。キャリパーが純正のままなら、純正マスターの方がコントロール性が高いかもしれません。
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3.0/5
僕のCBR929RRのリアブレーキは効きが悪いので赤パッドに替えてからは良く効くようになりました。けど、やはり減りかたが早いように思います。
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3.0/5
うーむ。メリットはと聞かれますと、WR250Xの場合はネジピンの「フタ」がなくて済みます・・・ぐらいですかね。
確かに整備時に道具を一つだけで済むことになるのはなりますが、それで恩恵を受ける人がどれだけいるのかと言うと、疑問です。
ま、ステン素材が好きなひとには「マストアイテム」と、勝手に言っておきましょう。（笑）
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3.0/5
04年 スポーツスターXL1200Rにて使用しました。
取り付けはタイヤが取り外し出来る人なら簡単です。精度もなかなかの物で加工したりしなくていいのは好感が持てました。
ただ、ブレンボ40mm左用を使うのですが、ブリーダーボルトが下側になってしまうのは買った後に気付きました。
これではうまい具合にエアが抜けません。キャリパーを取り外してエア抜きを行う必要があります。
ミスミかこれくらいしかキャリパーサポートを出していなかったようなのでこちらを選びましたが、値段にしては精度もよいし満足です。
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3.0/5
ホンダVIAに ZV-VD948JL を使用しています。
装着の際、純正に比べ幅が若干広いため、キャリパーに入らず形態修正が必要でした。
効きは良く、ブレーキの性能としては問題なしです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
走行2万6千キロを超え、ブレーキディスクも摩耗が進んできたので、この商品に交換しました。
純正同等品、というべきパーツですから、多くの期待はしていませんでした。
ブレーキのタッチは向上しましたが、ディスク交換の効果というより同時に交換したパッド或いは同時に行ったキャリパーメンテナンスの効果というべきか、と。
ただ、日々安心して乗るにはブレーキに不安が無いことは必須ですので、交換して良かったと思います。
お財布にやさしいお値段ですし。
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