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3.0/5
今回モンキー12Vの後付リアディスクブレーキに取り付けました。フロントはスウェッジラインにしたのでリアはACTIVE製でトライ。製品的には甲乙付けがたいくどちらも満足です。ブレーキタッチはチョン踏みの軽いタッチでブレーキが利き始める感じです
※良い点
グッドリッジ社製ホースと互換性あり、あとでホース交換のとき選択肢が広がります。
※悪い点
特になし、バンジョー部の厚さはEarl's社製とは互換性ありません。
製品スペックはバンジョーボルト差込部10mmパイ、ホースねじ込みボルトはM10XP1.25でした。
取り付け時はトルクレンチを使用し、規定トルクで締め付けは必須です。オーバートルクですと確実にボルト部折れます。
(注)製品紹介写真はブルーアルマイトですが、製品はブラックですので注文時は気をつけてください。
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3.0/5
前回もRKのファインアロイを使っていましたが
10000km持たずに画像(右)のような有様に…
まぁ乗り方による影響が一番なんでしょうけど、もう少し持って欲しかったですね~
効きに関しては全然申し分ないのですが、持ちの点だけが残念です。
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3.0/5
純正ディスクが、使用限度を超えたので、交換用のディスクを純正以外で探していた時に、純正よりも安くて、軽量という事でこのディスクにしてみました。
軽量という事でしたが、測ってみると、純正(新品より1mm以上薄くなっている）530gに対し、485gで 45gの軽量化ですので、乗った違いは判りませんでした。
同時に他メーカーのパッドに交換しているので、単純に比較は出来ないですが、ブレーキ性能に特に大きな差は無い様に思います。
デザインが気にならなければ、価格が安いので、消耗の為交換される場合には、良いかもしれません。
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3.0/5
カーボンロレーヌエコからの交換で、安くて、売れている様なので、赤パッドにしてみました。
カーボンロレーヌの効き方は純正と殆ど変わりませんでしたが、このパッドは、それよりもっと踏み込んだ所でロックするようになり、コントロールの幅が出来たと思います。
コントロール幅が広くなりましたので、私のように、直ぐにロックしてしまうと思われている方は、価格も安いので、一度試してみてはと思います。
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3.0/5
ブレンボのパッドから交換したところ、ブレーキダストは大幅に減りました。ただし、効き自体はブレンボのパッドの方が良かったです。以前に別のバイクで使用した際では好印象でしたので、今回は比較対象が悪かったのかもしれません。
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3.0/5
AF24ジョルノにとりつけました。不動車の部品取り状態のものをレストアしましたがリアブレーキケーブルが無かったのでこうにゅうしました。純正同等品ですので補修ように十分です。スクーターはカバー類があって交換が面倒です。特にリアは取り回しが長いので手間です。ホンダのパーツリストがパソコンで確認できれば純正でも良いですが型式と車体番号が分かればNTBのホームページで自分のバイクに合う商品が分かります。
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3.0/5
ブレーキホース交換に伴って購入しました。
ブレーキフルードは純正の物がいいと聞いたのでこれを選びました。
しかし500ccもいらなかったなと思いました。
ただなんといっても安心して使えるのがいいですね！
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3.0/5
効きは弱めです。個人的には操作しやすくて、よいと思いますが、効きが弱めなため、制動距離が延びたように感じました。
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3.0/5
SL230で使用しました。
今回セールということもあってこの製品を選びました。
今までカーボンロレーヌは使ったことが無かったので
どんなモノなのか少し気になりました。
長期に使ってみないとはっきりとしたことは言えませんが、
最初の印象では特に問題なく使用できる感じだと思います。
林道とかも走るのであまりガツンと利くと困るのですが、
案外じわっと利く感じなので悪くないと思います。
このバイクにはあっているのではないでしょうか、
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3.0/5
グッドリッジのリザーバータンクキット(G-RES01)とロゴが違うだけで同じ商品です。
ベルリンガーのマスターにはベルリンガーのリザーバタンクで決まりですが価格が高すぎます。
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