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3.0/5
ホースの交換ついでに、パット（デイトナ赤）・パットピン交換
純正とくらべて少々の変化だけでした。
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3.0/5
初めて油圧式のブレーキスイッチを購入、取り付けてみました。
作動はバッチリ、車検も通過、今のところは何の問題もない。
取り付けも簡単で電源コードにかませるだけでした。
耐久性は今から確認ですね。
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3.0/5
AXIS90のブレーキにメッシュホースを取り付ける際に使用しました。アルミのワッシャーに比べて固さがあるので、ある程度力任せにボルトを締めても問題ありません。消耗品なので可もなく不可もなくですが、次回も購入したいと思います。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥11,781 (税込)
3.0/5
CBR250RRの純正を前後同時交換しました。前はとてもカッチリ感が出ましたが、後ろは足での感覚なのであまり変化は感じられません。他のメーカーに比べて安価ですが、100km位走った現在、機能的には何も問題はありません。ただ、フロントのマスター側のホースソケットのサイズが少々大きめのため、2本を並べて取り付けるのは接触するため無理です。少しずらして取り付ければ問題ないのでまぁヨシとします。コレが無ければ星5つ間違いなしだったんですけどね・・・
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3.0/5
やはり純正なので安心して使用できることが一番でしょうか
しかしながら、ブレーキフルードは水分を含むと
性能が落ちてしまうので、100mlを購入し、
一回ずつ使い切る方がいいかもしれません。
エア抜きに自信のない方はシリコンチューブとシリンジを用い
キャリパー側のブリードスクリュウから注入するとエアが噛みにくいです
が、自信のない方は自分で行わないようにしてください。
止まることに影響のある部分なので、他人を巻き込む可能性のある事故を起こしてしまう可能性もあります。
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3.0/5
純正より安かったので購入
普通です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
デイトナのブレーキホースをフロントブレーキに使用する為に購入しました。
購入する前は、安価なので作りが雑なのかなと思っていましたが、バリ等は微塵もなく、良い商品だと思います。
これとデイトナのブレーキホースを取り付ける際には、1mmのワッシャが3枚必要になります。
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3.0/5
通勤用シグナスX-SR(SE12J)に装着しました。
使用していた260mmDCRウェイブディスクが、残厚3.6mmと
限界の3.5mmに近づいた事と、ローターに歪が発生したため
早期交換としました。
薄くなったローターで、急制動した時に歪んだのではないかと想定し、
260mmから純正同径の220mmとサイズダウンとしました。
キャリパーのオフセットも無く、純正同等の取付になります。
初期厚は4.2mm、使用限度厚は3.4mmです。
ブレーキの感触は、50km走行で問題なく停止でき不満は有りませんが、
制動力は確実に低下しました。やはり40mmの違いは大きいようです。
まだパットとローターが馴染んでいないのか、ローター外周しか摩擦していないように見える点が気になります。
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3.0/5
Dトラッカーのフロント用に20°を購入しました。
可もなく不可もなくですが、、、見た目は良いです。
でもアルミを購入する前にステンの購入を検討することをおススメします。（アルミを買うと強度が心配になるのでちょっとだけ後悔します。）
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3.0/5
KSR110のリアに使用。
取り付けてしまえば「赤パッド」ということさえ気づかれないサミシイ存在に・・。
効きに関しては、純正とそれほど変わりなし。純正でも結構効きがいいので、逆にそれ以上効きすぎても困るのですが。
唯一の大きな不満は同じ赤パッドのKSR110のフロントの設定が無いこと。確かにちょっと特殊な形状のパッドなんですが・・。
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