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3.0/5
リアのブレーキパットもゴールデンパットなのでフロントも合わせてゴールデンパットをチョイスしました。
ブレンボのブレーキパットなので定価が7000円以上しますが、よくセールなどの対象に入っているので定価以下で購入できると思います。
赤パットよりゴールデンパットの方が私には似合っています。コントロールしやすいと言えばいいのか、分かりませんがブレーキのタッチが軽いと感じました。キャリパー、ディスクとの相性があると思いますが。今回、ゴールデンパットを選んで正解でした~！
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3.0/5
通勤スクーター用に購入。
ノーマル形状ローターからの交換です。
（もともと同じくBRAKING社の物を取り付けていました）
交換してみてのインプレッションですが・・
正直なところノーマル形状との違いは感じられません。
通勤用スクーターで公道上での使用ですから、
いくらリミッターカットしていて出るだけ出したところでたかが知れています。
ウェーブディスクの形からくる『ちょっとイジッてますよ~！』のさりげないアピールが大きいですかね？
特に不具合は無いです。
気分転換に交換してみるのも良いかもしれません。
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3.0/5
フロントブレーキホースと同時に交換しました。
ブラック＆ゴールドでスイングアーム周りの高級感がぐっと増しました！
ブレーキペダルを踏んだ感じは、フロント側よりも変化の度合いが大きく純正と比べて明らかに硬くなりました。
純正では曖昧だったブレーキのON・OFFがはっきりと判るようになったので、コントロールしやすくなりました。
ただし取付けに難がありリアブレーキマスター側のバンジョーがそのままではマスター本体と干渉してしまい、マスター本体を一部削らないと取付けができませんでした。
製品の見た目や造りは満足ですが、車種別設定なのにボルトオンで取付けできなかったので星3つとします。
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3.0/5
ブレンボキャリパーとセットで交換しました、ノーマルホースよりカッチリするかと思いましたが特に大きな変化は感じられませんでした、雰囲気パーツとしては良いかも知れませんね。
あと、長さが少し長すぎるようでもう10cm短くてもよかったですね。
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3.0/5
ボルティに使いました。
何と言っても安さが一番の魅力だと思います。その代わりスポーツ走行には向きません。
効きは若干の物足りなさもありましたが、ボルティでは街中をトコトコ走っていたので全く問題ありませんでした。ただ、雨の日は効きが悪いので避けてました。
持ちは長いです。まだ減ってないの？と思うくらいでした。
飛ばしたりせずに街乗りで足として使うのにはぴったりなパッドだと思います。
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3.0/5
ブレーキフルード交換時に一緒に交換しました。ドレスアップパーツだと思います。古い年式の車両たど、どうしてもゴムやパッキンなどの経年劣化が考えられ、駆動系やブレーキ系においてもスムーズに動かないということがあると思います。そのような不安は新しいパーツに交換するだけで解消することなので、簡単に交換できるこのパーツはオススメです。交換した後車両をみると、マスターシリンダーのステーがとてもきれいで、ステーしか交換していなくても、ブレーキ周りが綺麗になった感じがして、カスタムした感じもでるのでオススメです！
簡単なイメージチェンジや、古い部品の交換を考えている方にはぜひおすすめします！
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3.0/5
純正品が消耗し交換時期がきていた時に、セールで安くなっていたので購入してみました。
交換後ですが、純正品と比べても違いは判りませんでした。
ブレーキの効きや操作感を変えずに社外品を使ってみたい方には、安く購入することができるのでコストパフォーマンスは良いと思います。
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3.0/5
アドレスV125の純正ブレーキの制動力が弱い為交換しました。
ウェーブ形状の為、見た目がカッコ良いです。
しかしブレーキの効きの調整はしやすくなったものの、制動力自体は期待していた効果は得られませんでした。
アドレスV125の制動力を上げたい場合はキャリパーを換えるか、径の大きいローターに換えた方が効果は大きそうです。
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3.0/5
POSHの上にグニャーと伸びているステーも欲しかったのですが、値段でこちらへ(笑)
アップハンに付けるにはいいと思いますが、私はセパハンなので、取り回しがちょっと微妙です・・・。
これについては、別段良い悪いを述べるものでもないと思いますので、★3つです。
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3.0/5
絶対的な制動力は純正より上だと思います。初期制動の立ち上がりが抑えられておりロックしにくく扱いやすいパッドですので、街中走行では、純正のほうが効くかな？と思うかもしれません。
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