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3.0/5
今まで、ブレーキパットシムを取り付けていなかった為か、ブレーキの鳴きがひどく、困っていました。この部品を取り付けてから一週間になりますが今のところブレーキ鳴きはありません。
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3.0/5
CBR150R用に購入しました。ヤフオクで買ったタイの社外品パッドの出来があまりにも悪かったので、届くと同時に装着。どうにか普通に効くブレーキになりました。まあ、あくまで「スタンダード」ですし、サーキットで乗ってるリッターSSのブレーキと比べてしまうと確かに貧弱ですが、純正パッドもそんなに強烈なブレーキングパワーを発揮していたわけではないし、タッチも悪くないし、こんなものかな、という感じです。フェアだったので、値段も純正より安かったし。あとは「低消耗、コストパフォーマンスが高い」といううたい文句がどの程度真実かで、評価も変わると思います。なので、現時点では良いとも悪いとも言えないので★3つとしました。
ただ、定価で購入したと考えると、純正より高いのに、性能は純正とドッコイドッコイなので、ちょっと不満に感じたでしょう。何にせよ、純正パッドが約1万キロで駄目になったので、「低消耗」をうたうカーボンロレーヌがどこまで持つのか、様子を見てみようと思います。
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3.0/5
Ninja250Rに装着
Ninja250は前後同じパットを使用しているので前後ともに赤パットにしました
雨の日も走行しますが特に不満を感じた事はありません
サーキット走行や峠メインだと不満な点もあるかもしれませんが、街中走行＋たまにツーリングの様な乗り方であればこのパットで良いと思います
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3.0/5
効くかな？割と簡単にロックします。車種によっても変わるでしょうがもう少しコントロールしやすいといいと思います。言ってみればON-OFFに近い操作感というところでしょうか。
車重の軽い2スト125に使っているのでこんな評価ですが、大排気量のバイクだとこんな簡単にロックはしないでしょう。
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3.0/5
効きは悪くはありませんが値段の割には・・・という感じでしょうか。コントロール性も可もなく不可もなく。
交換したらきちんと慣らしをしましょう。当たり前ですが交換直後は全く効きませんので安全な場所で数回ブレーキを掛けて当たりを出せば止まるようになります。
後は消費がどうなるか。今後様子を見ていきます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
見た目は純正に比べてカッコイイです。ブレーキダストの排出や、効率も良いそうですが素人にはよく分かりません苦笑 BUELLのディスクローターは大きいので数年使うと一様に歪んできますが、これもその運命は避けられないようです。3年でそろそろ歪みが出てきたような気がします。
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3.0/5
NSR250でサーキットでのスポーツ走行およびアマチュアレースでの使用インプレッションです。
効きは装着直後からレバー入力に比例してよく効き、コントロールしやすくいい効き味です。パッドの残量が少なくなってくる（使用限度はパッド残量2.0mm）と、これはどのパッドでも同じかと思いますがやや甘い感じはします。
それよりも、このパッドはとても減りが早く、サーキット走行ではすぐホイールが真っ黒になり、約900~1、000KM程度（走行約8時間程度）で規定残量に達します。安価で非常に効きがよいのですが、この点のみが強く不満です。
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3.0/5
もともとのパッドピンのねじ穴がなめてしまい、交換するために購入しました。
対応車種ということだったのですが、ピンの長さが純正よりも長かったために、ホイール側に7mm程はみ出てしまい、見た感じが少し不格好になり残念です。
はみ出ていても走行に問題はないと思いますが。。
新品に変えたのでパッドの動きは良くなった気がします。
ステンレス製ということなので、パッドの動きが良い状態が長く維持されることに期待したいです。
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3.0/5
ノーマルが、格好が悪いので、どうせならのタンク付きでこれにしました。
ノーマルの遊び、ぼかした所がなくなり、かたいタッチになります。使い勝手が良くなります。
ブレーキホースとの組み合わせで、かなりのポテンシャルがあがります！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
転倒してマスターシリンダーの交換を余儀なくされた経験から
装着してみました。
ハッキリ言って初めから付けておくべきだったと猛反省です。
ガード系は、まさに”転ばぬ先の杖”ですね。
見た目は、敢えて見立たない黒にしたのでファッション性に乏しいですが今回は安心感を買いましたので満足してます。
カスタム感を楽しむならカラーのモデルがいいでしょうね。
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