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3.0/5
ちょっと失敗をしたのでバンジョーボルトを一度取り外す羽目になったので、枚数が余計にあって助かりました。
ただ取り外した際けっこうな変形をしていたのでブレーキホースガスケットは毎回交換しないといけないなと身をもって学びました。
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3.0/5
オフロード走行を考えるとホースは変えたくない。
けど軽くなるし、見た目も良くなるし、ということでボルトだけ変えています。
キャリパー側はバネ下ですよ~。もちろん違いなんてわかりませんが。
ボルトだけだとエア抜きも簡単だし、見た目効果もあるしで意外とオススメですが、一般的にはホースと合わせて交換でしょうか。
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3.0/5
ホースの交換だけで、ブレーキの利きが敏感になった気がする。
純正ホースの約半分の径なのですっきり見える。
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3.0/5
ブレーキの効きを優先される方は、選ばないでいいかも・・・です。ただ、コーナーリング中、リアブレーキで調整しながら走られる方には問題ないと思います。
デザインがかっこいいので選ぶのもありです。
また攻め終わった後に軽くリアブレーキをかけると、「ギッキー・・・」とかなりでかいうなり音がしますが、熱のせいです。すぐに元に直ります。
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3.0/5
ブレーキOILは空気に触れるので黄色く、酸化するので車検時にはフロント・リアブレーキ、クラッチ、3箇所交換しています。又、ブレーキOILは腐食性があるのでオートバイに付着しないよう注意が必要、エアー抜き作業のメンテナンスも自分で行うと楽しいですよ。最後に500ccで十分たりますよ。
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3.0/5
ヤマハBWs100Rに使用。
言い古された事ですが、このバイクはブレーキの利きはいま一つパンチに欠けます。どうもJOG用の対向2ポッドのヤマンボキャリパーに交換するのが定番らしいです。パッドが磨り減ってきたのでキャリパーごと・・・とも思いましたが先立つ物も無く結局、売ってる中で一番安かったこのパッドに交換となりました。
あまり期待はしてませんでしたが、まあ全てにおいてそれなりと言う感じの効きです。足バイクでさほど飛ばす訳でもなく、兎に角安全に走れれば良いので、性能にはそれなりに満足はしています。コストパフォーマンスは良好ですが、次回はもうちょっと面白みのあるパッドにしてみようと思います。
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3.0/5
TS125Rのリアに使用。あまりリアブレーキは使わずに走るタチですので、兎に角安い物を・・・という事でコレにしました。特にTSはリアの方がパッド交換が面倒なのでなおさら減らしたくありません(笑)
安さで有名なパッドですが、リアには必要にして十分だと思います。その気になって強くかければ簡単にロックもしますし。ただ絶対的な制動力やコントロール性は純正のニッシンのパッドに劣ると思います(と言うより、純正は結構いいパッドだと思います)ので、その辺は選ぶときに考えた方が良さそうです。フロントには使おうとは思いませんが、リアなら充分という事で3つ星です。
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3.0/5
純正が銅ワッシャーで酸化してしまって、周りをも腐食させると思いメッシュホース購入と同時に買いました。アルミだけあって柔らかくすぐ型ができます。まぁ、ドレンワッシャー同様に使い捨ての部品ですので、一応必要個数以上に購入しました。
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3.0/5
KSR110のフロント装着。
交換直後は全く効きません（汗
十分にアタリをつける必要があると思います。
効き具合は純正と比べても劇的に何かが変化するわけでもないです。普通に効きます。
純正パッドもほぼ同じお値段なので、気軽に「社外品」を試せるので、GOOD！
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3.0/5
VTR250に装着しました。
純正のマスターシリンダーのミラーを取り付ける部分が壊れての交換となりました。
タッチとかブレーキの利きはシリンダーのΦが変わってないんで特に変化無し。
若干ミラーの取り付け位置が上になったので少し左右の見え方が違う感じ。
あと問題というかリザーブタンクが小さくて傾くとエアを噛みそうで怖い、Φが小さいからってタンクを小さくするのはどうかと思うが、まぁ星三つで良いや。
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