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3.0/5
初期制動力は向上しますが、それ以降はムムムです。
あくまでも単車がノーマルで運転がおしとやかな方向けです。
やんちゃな方にはお薦めできません。力不足です。
さっさとキャリパー交換しましょう。
しかしチラリと覗く赤い奴にはキュンとさせられる事は事実ですね。
「ああ、あの時は俺も若かった」と感傷に浸るのには良いアイテムです＾＾たかがパッド、されどパッド。パッドに始まりパッドに終わるというブレーキ哲学の教科書的存在の赤い奴にはこれからも頑張って欲しいものです。
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3.0/5
ブレーキマスターのOHか、別体マスターへの交換にするか考えたのですが、デザイン的にも良いので購入しました。
サイズもノーマルと同一の5/8にしたので、性能的には変わらないはずですが、新品と十数年を経た純正マスターとでは、操作性にも明らかに違いがありました。(当然といえば当然ですが…)
デザイン的には、仮に「セパレートハンドル⇒バーハンドル」への換装をしたとしても、この商品の方がハンドル周りはスッキリとまとまると思います。
購入時の注意点ですが、私の車両の場合は、マスターシリンダーからバンジョーボルトの出る方向(前後方向か横方向か)に違いがあった為、ノーマル仕様のメッシュホースが仕様不可でしたので、
購入前にそのあたりを合わせて確認したほうが無難でしょう。
それと、標準のブレーキレバーが、私の車両には少し長過ぎました。
このサイズでは、ショートレバーの選択が出来なかったのですが、その辺りを考慮していただければ、よりユーザーサイドに立った商品ということで、☆がもうひとつ余計についたと思います。
しかし、値段的にも手頃で、見た目も結構変わりますし、純正のOH時期にさしかかっているとすれば、購入を考えてみてもいいのでは、と思います。
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3.0/5
取り付けは簡単。純正のクランプをはずして付属のボルトで固定するだけです。
純正品に比べると確かに軽量化できますが、その効果については？？？です。
ですが、ドレスアップという点では満足のいく商品です。
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3.0/5
主な使用場所は峠。
制動力はノーマルからの変更では違いは体感できず。
しかし雨天でもコントロールに不安はない。
次はゴールデンパッドを試したい。
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3.0/5
ガツンとかければ簡単にリヤロックできます。
むしろちょっと低速から利き過ぎるような気がしますが、普通に乗る分には不満はありません。
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3.0/5
赤パッド買おうと思ったら、納期がだいぶかかる・・ので、こちらを買いました。レースをやるわけでないので、効き具合はこれで十分。満足してます。
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3.0/5
今となってはType Dがありますが・・・
ボルトONで簡単に取り付けできます。後付感バリバリですが。
XR-Mのペダル、ブレーキスイッチバネ、NS-1のマスターを使いましたが、ペダル位置が気に入らなかったので少し加工をしました。
ブレーキスイッチは純正のままです。スイングアームはディスク対応のアルミ製に、ホイールはXR-M用にしました。
ブレーキはディスクになって、それ以上でも以下でもありませんが、とにかくホイールの軽さは誰でも体感できるレベルなので費用は掛かりますがオススメです。
ステーそのものは、まぁ加工が出来る人は溶接してもいいでしょうし、特別凄いことはありません。
私の場合、キックペダルは外側に出して固定しないとステーに当たってしまいました。要注意です。
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3.0/5
品質と低価格で、ここ数年愛用しています。カワサキ車に使用しています。定期的な交換をする限り、現在までトラブルはありません。
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3.0/5
プロジェクトμ エコスポーツパッドから替えました。
ディスクローターに皮膜ができてかっこいいです。
ドライバーに聞いてみると効きは良くなったようですが
パッドの減りがエコより早いように感じます。
値段が倍近くするのでエコでも良いのかと思います。
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3.0/5
ハンドル交換時に購入しました。交換は全くの素人の自分でもできました。よかった、よかった♪
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