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4.0/5
【Webikeモニター】
昨日配達されて、翌日は遠出をするのに間に合ってよかったです。
パッドの残りが2mmぐらいでしたので、
交換をして今日は安心をして出かけられました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
NSR250のハンドル周りが地味なのでゴールドのキャップに交換しました。
交換するとゴールドが目立ってハンドル周りがかっこよくなりました。性能に変化はないので見た目を変えたい人にオススメです。
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4.0/5
ハンドル変更にあわせて交換しました。
10cm程短くして調度良い感じです。
85mmでもギリで大丈夫かもしれません。
ノーマルから比べ短く、ステンメッシュになったため、
ブレーキの効きはかなり改善されました。
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4.0/5
性能に特に不満はありません。量が多いのでバンバンエア抜きで使える。
4輪と兼用なのか、ホムセンの車コーナーで同じ商品を見かけ少し驚きましたが、規格ものですからそれでもいいのか、と勝手に納得。それなら量が多いのもわかる気がします。
量が多いですから複数台で使用される方には最適かと思います。1~2台程度ならelfや東単などのもっと小分けにされたフルードの方がいいかと思います、長期保存はできませんので。。。(^o^;)
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4.0/5
純正のTOKICO製のフロントパットが摩耗限界を超えたので交換
じわっと効くのが好きなのでとても良いです。まだ交換してから50kmしか走っていませんが純正と同等です。
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4.0/5
色々なメーカー製を使ってきましたが、この製品が発売されてからはこれ以外考えられないと、絶大な信頼を置いています。
ただ…昔とオーダー寸法の出し方変わりました？
以前はバンジョーを含まない純粋(?)なホース長で出していて、バンジョーを付けたら片側で20mm+という換算でしたが、今回はアイボルトの芯⇔芯での数値で出来てきて、短くてパッツンパッツン、泣く泣く再オーダーしました。この辺の説明は書いておいてほしかったな、と。性能は最高なだけにもったいない。まぁ私の勘違いor記憶違いかもしれませんがね…
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大変参考にないました。自分も間違えてオーダーするところでした。危機一髪です。有り難う御座いました！。
4.0/5
アドレスV125S(L0)に装着しました。
以前、V125G(K7)でどっかの200mmペータルディスクを装着していまして、効きは良いけどブレーキパッドの当たりが偏っていたり、キャリパーの脱着が狭くて面倒だったりしました。
なので今回は敢えてノーマルサイズのブレーキング製を選択しました。
ノーマル524gに対して、ブレーキング380gとかなりの軽量化。アドバンスプロのブレーキディスクボルトによる5gの増量と合わせても、149gの軽量化が完成です。といっても軽量化は特に気にはしていません。
ノーマルディスクさえ外せたら、後は取り替えるだけ。収まりはバッチリ。ただ、エッジが立っているので、手を切りやすいかと。洗車の時に注意したいです。
肝心な性能ですが、ノーマルよりは効いてるかな？といったところ。悪くは無いです。予想通り。後はキャリパー、パッド、ホースでバランス良く性能のかさ上げをしていきたく思います。
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4.0/5
一番安いので買いました。ホンダ純正で安心できます。ブレーキのききは普通だと思います。
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4.0/5
ブレーキングのロータと相性が良いとの情報があり試に購入。値段の割に良い感じ。ノーマルパッドより、コントロールしやすくGood!!
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4.0/5
コストが非常に安く、以前の車種で購入したこともあるので購入しGSX1300Rのリアブレーキに装着しました。
純正よりは効きが良く感じます。
価格が安いのですが効きもコントロール性も良く、性能が悪いということもありません。
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