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3.0/5
ZXR750で純正から変えました。耐久性はいいですダストも少なくなった気がします、しかし効きが物足りない。私のバイクはツーリング用なので満足ですが、峠を走る人には向かないパッドだと思います。
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3.0/5
値段も安価ですし、制動力もまずまずだと思います。しかし、他社製品の高価なパットに比べると、どうしてもブレーキタッチの差や雨天時走行など違いが出てきてしまうと思います。特にワインディングや高速時でのブレーキを多用する方など少し物足りなさや不安に感じる事があるかもしれません。どうしても好みの問題になってしまうので一概には言えませんが、バイク乗りにとってブレーキの効きというのは最重要項目の一つなので、慎重に自分のバイクに適したパットを選びたいものですね。
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3.0/5
まず始めに言ってしまえば用途次第です。
あまり距離を乗らない方ならコントロールし易く価格も安いので良いのですが私のように距離を乗る様な方は純正が良いかと思う商品です。寿命ですが装着後2500Kmほど走りタイヤ交換の際に確認したところ半分手前ほどになっていました。その上ライニング材が減るに従い鳴きが酷く五月蝿くなります。やはりこのような車両の場合純正が一番となるかと思います。
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3.0/5
エイプでトラッカータイプのハンドルに付けるとタンクが傾くのでステーを少し加工しました。
物は良い商品だと思います。
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3.0/5
エイプ100のフロントディスク化にあたり購入しました。まず良い点は見た目がイイです。ブ・レ・ン・ボの響きだけでにやけてしまいそうです（私も国外ブランドに弱い人みたいです）。肝心の制動力ですが、4ポットだけにこれでもかというくらいキキます。というよりかなりカックンブレーキです。ニッシンマスター1/2と組み合わせてるのですが、怖いくらいに効くのでパイロン練習中に2回ほど握りゴケをしてしまうほでです。ブレーキ比などのからみもあると思うのですが、4ミニの街乗り仕様にはオーバーのようです。マスターを変えてみたりしますが、2ポットにした方が良さそうです・・・。
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3.0/5
ブレンボのラジアルブレーキマスターにちょうど良いサイズでした。
ちなみにステーはアントライオン リザーバータンクステー ブレンボレーシング ラジアルブレーキマスター です。
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3.0/5
決して悪くは無いのですが、純正から変えるだけの価値があるか？と言われると微妙です。私は、パットを効くやつに交換して、やっと満足となりました。
でも、以前は、もっと値段が高かったですし(十年前で二万五千円くらい。更にその前はもっと高価でした。)、現在のこのお値段なら、買いかも知れません。
それと、キャリパーのボルト四本は、あっというまに錆びてしまうので、ステンかチタンに交換しておく事をお勧めします。
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3.0/5
純正品から交換しました。
値段が安いってことで、あまり期待はしていなかったのですが思ったよりは効果を発揮してくれてます。
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3.0/5
キャリパー交換したアドレスV125で使っています。
初期制動のタッチは「なるほどフェロード」といった印象で好感が持てますが握り込んだときの制動力の絶対値では最近主流のシンタードメタルなパッドには負けてるような感じです。
まぁ、このあたりは「何を求めているか」で選択すればいい部分だと思います。硬いフィーリングよりソフトめを、ディスクへの攻撃性も弱めがいい・・・そんな方にはグッドチョイスかと思われます。（あと「ブレーキはフェロード」って方にも！）
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3.0/5
初のフロントブレーキパッド交換。
とりあえずノーマルのワンランク上にしてみようかと思い DAYTONA の赤パッドを選択。
使ってみた感想としては「ブレーキを握った分だけ効く」という感じでした。
それでも良いのですがもう少しだけガツっと効くかとイメージしていたので★３つで。
次回はゴールデンパッドを使ってみたいと思います。
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