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ノーマルパッドが残り1ミリもなかったので交換しました。新品はパッドの厚みがあるので、思ったより取り付けに時間がかかりましたが、性能は格段に良くなりました。
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5.0/5
ノーマルがかなりきかなくなってきたので購入。軽いタッチでよくききますし、コントロールもやりやすいです。取り付け・取り外しはすぐにできました。
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効き具合にやや不満があった赤パットからの変更です。
指一本でフルブレーキングしてもバッチリ減速してくれます。
コントロール性も絶品で、フロント加重＆リヤの抜重量（Fサス縮み＆Rサスの伸び量）はリリースを含め容易くなりご機嫌で快走出来ます。
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まず商品情報にあるとおり、絶対に十二分な慣らしは必要。
熱を加えて馴染ませる意味だと思うが、それ以前に装着直後は本当に効きません。
慣らしを終えて当たりが付けば、十二分過ぎる程の制動力を発揮します。
初期制動がガツンと急激に立ち上がるタイプではなく、レバーを握り込む量に対して比例して制動力が立ち上がるタイプ。
OFFでは特にコントロールし易いと思います。
この手のパットを選ぶ人にはいないと思うが、ON/OFF問わず、しっかりレバーを握り込む事が出来ない人には向きません。
レバーを握り込んだ時の手応えが、かなり硬いです。
個人的には硬すぎると感じるが、硬いなりにも握り込めば効くので、以前使用していた物と比較すれば遥かに良いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
以前、オークションで安価なバンジョーを購入したとき締め込みであっけなく破断。
それ以来、信頼あるメーカーを使用していますが折れる気配なし。SUS製のほうが丈夫でしょうが色っけのあるアルマイトが好みです。
アルマイトもしっかりしており、締め込みの傷も出ません。オススメの一品です。
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5.0/5
GB250のFパット交換に本商品を選びました。それまでデイトナの緑パットを使っていたのですが、生産中止との事で他品を探したところGB用が殆どなく、本サイトのメーカー説明が詳しく載っていたのを頼りに購入しました。
性能は確かに緑パットよりも初期制動が良く、レバーの握りに対してリニアに効きます。また価格も安く、なによりGB用があるのが助かります。
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Web!keさんでこのデイトナの赤パッドを購入したのは7個目です。(フロント4個リア3個)
最初は社外品(純正品以外)で唯一購入出来た商品でしたので、比較するのは純正品の(青)パッドに対する考えだけでした。
選択採用基準としましては、”赤”って色はもちろんでしたが(笑)ブレーキローターへの攻撃性の低さとブレーキングのし易さや制動制御の繊細な操作性に十分満足しておりました。
しかし、日を追う毎に複数他社のブレーキパッドが販売されるようになり それらの製品が当然気になる私は当然のごとくやはり浮気をしてしまうのでありました。
他社製品はこの赤パッドよりも安価でもありましたが‥
残念ながら浮気は短期に終わり、私はすぐにこのデイトナの赤パッドの元に戻りました。
浮気することは決して良いとは言いませんが、結果論からすれば浮気したからこそ このデイトナの赤パッドがとても良いブレーキパッドだと更に実感体感出来た所存です。
また、私は転倒により右腕を打撲して尺骨神経麻痺で右手(中指、薬指、小指)のフロントブレーキに掛ける指が不自由ですので力加減がし難い状態なのです。
痛さの為に指先でレバーを優しく引くことが出来ませんので、ブレーキレバーをガバッと掴んで指の付け根に近い部分で瞬間的にブレーキレバーを握り締めてフロントブレーキを掛けています。
怪我する前は、この赤パッドの繊細なブレーキング具合を指先で楽しみながら林道峠やオフロードの運転をしていましたが、麻痺の残る現在は安全運転で一般道でのブレーキ操作だけで運転は精一杯になりました。
しかし、そんな麻痺の右手の私でも このデイトナの赤パッドですと 一瞬でガバッと握るブレーキング方法でもフロントタイヤをロックさせることなく減速することが出来、安全に単車を運転出来ている今日です。
私の操作では、上記にも書きました他社の黒や青の製品では普通に普段でもブレーキング時にはフロントタイヤをロックさせてしまうことになります。
雨天や積雪、浮き砂なオフロード上ではまだまだ私の操作ではタイヤをロックさせてしまうようなシュチュエーションなどありますので危ないのですが、右手不自由な私が一般道を短距離なら安全に乗れておりますのは、このデイトナの赤パッドの存在のおかげです。
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5.0/5
適合車種であるNSFフォーク、ブレンボ新カニでの使用ではないですが、NSR80フォークにベルリンガー2POTで使用しました。
見た目はハードアルマイトの薄いグレーっぽい色が落ち着いた感じがしていいですね。
220mmのローターで全く問題なく使用できています。
流用でモンキー等に使用される場合、使用するハブによってワッシャやカラーなどでキャリパーのセンター出しが必要になる可能性があります。
流用する場合、適合外で使用は干渉等で使用出来ないきない組み合わせもあるかもしれませんので注意が必要です。
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5.0/5
APレーシングのCP2696に使用しています。元々のAP製のは、ブレーキフルード交換時などにひっぱるとすぐに切れてしまいますが、こちらのブレンボ製のは、ゴムの厚みがあり、丈夫です。フロントキャリパーで2年以上使用していますが、弾力があり、調子良いです。
今回、リヤのAP製のがちぎれたので、購入しました。2個で300円ですのでコスパも良いと思います。
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5.0/5
XB12Rにて使用。(6PODモデル)
純正ブレーキパッド使用時にジャダーがひどく高速などで100km/hからの減速(普通に減速するレベル)でも恐怖を感じるほどだったので試しに交換したのがこのブレーキパッド。
結果はジャダーは消え制動力も純正よりもアップ！
気温が低いときの初期制動は少し物足りない感じがするが普通に走っていればすぐに十分なレベルにまで効くようになるのであまり気にしないでも大丈夫。
またサーキットなんかでブレーキに強烈な熱が入るとディスクが真っ黒にコーティングされこのブレーキパッドの本領発揮！！というような感じでさらに効くようになる。
強めの初期制動は無くコントロール性が高いパッドです。
悪い点といえば若干リリース時のパッド離れが悪い印象ですが岸になければ気にならないかも・・・
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