【使用状況を教えてください】
CB125Rの純正パッドは良くも悪くも普通な感じだったので、せっかく交換するなら良い物にしようとこちらの商品にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキの懐が広がった感じがあります。
自分の効かせたい分だけコントロールできるので満足です。
(タイヤで制動力が変わるので参考までにα-14Z)

【期待外れな点はありましたか？】
付属の説明書は日本語表記が無いので必要な人は注意ですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトルの通り、ブレンボ新カニにピッタリです。
細部の造りも丁寧に仕上がっています。

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今回2セット目の購入です。
JA55にコー??ン製大口径ディスクローターとセット使用です。
この組み合わせで約3万キロ走行しました。現在4万キロ越えでノーマルで状態では1万キロ走行しています。
ノーマルローターとの組み合わせは使用経験がないので、そこを踏まえて読んでください。
先ずは、ブレーキかけ始めのイニシャルタッチが全く違います。ノーマルのカックン的な挙動が無くなり、操作がし易くなりました。また、効き始めから停止までのコントロールがし易く、力を掛けた分だけ効いてくれます。制動距離はノーマルの比ではありません。耐久性も十分です。まだ1セット目のパッド残、使用限界まで来ていません。
マイナス1は、パッドのカスでホイールやキャリパーが直ぐに汚れます。

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【使用状況を教えてください】
アドレスV125に使用。ストリートからサーキットまで。
最高速からフルブレーキでもギュ?ンと制動距離短く止まる。フロントタイヤ位は当然ハイグリップを入れて安全性を高めて下さい。タイヤグリップしないとタイヤ自体滑りブレーキ強化の意味が無いです。(ちなみに商品ネーミングはタバコや古いアニメのゴールデンバットとかけているのか、誰の意向か気になります(笑)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一番良く効く/止まるゴールデンパッド。200mmビッグローターは純正パッド加工必要な事が多く、効きすぎなのと重くバネ下重量増加、キャリパーもKX85流用が有名ですがゴールデンパッドの展開が無いです。ですので別にインプレッションしますが(デイトナハイスペックライン)メッシュブレーキホースで少しの握る力で強くパッドを押し付ける事で結果的に良く効くブレーキにし、一番効くゴールデンパッドとそれを支えるハイグリップタイヤ。これで公道からサーキットまで十分です。

【取付けは難しかったですか？】
普通は難しいし面倒です。最初は誰でも初心者。ゆっくり丁寧にやれば出来ます。出来る人はどうせならキャリパーOHも。

【使ってみていかがでしたか？】
一番良く効くブレーキパッド。但し性能を最大限引き出すにはある程度走行しブレーキパッドが温まればギュン！と良く効き、すぐ止まります。初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通です。

【付属品はついていましたか？】
最初からパッドのみの商品構成。

【期待外れな点はありましたか？】
初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通で、温まると良く効くのを、最初からもう少し効く様にして欲しいです。

【パッドの耐久性】
かなりハードにぶん回して走ってブレーキ多用しても7000km持ちます。普通に走る分には10000km持ちますが、普通に走るなら同社のハイパーシンタッドパッドが効きも十分で耐久性はブレーキ多用で12000km、普通に走る分には15000km持ちます。ハイパーシンタッドパッドとハイスペックラインメッシュブレーキホースと純正キャリパーの組み合わせは、ハイスペックラインのインプレッションで書きます。

【ブレーキ整備は丁寧に絶対に確認を一つ一つする事】
命に関わる最重要保安部品です。

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NINJA400のブレーキシステムを一新するにあたりキャリパーはブレンボのP4-40RB CNCにしました。
選択理由はメーカーの安心感もありますが、パッドが大きいことが決め手でした。大きすぎて一部2mmほど削りましたが。
キャリパーサポートはアクティブ1470074Bです。ローターを純正より1mm厚くしたからかも知れませんが、シムを1枚入れてキャリパーを外側に0.5mmオフセットさせる必要がありました。
キャリパーの許容ローター厚さ5~5.5mmに対して厚さ5.5mmが上限なので、センターが0.5mmずれるだけでパッドが入れづらいくらいセンター出しはシビアでした。
パッドはエンドレスのEMP018スーパーハイブリッドシンタードです。実はこのパッドを使いたくて選んだキャリパーでした。初期制動が穏やかですが、握れば握るほど効くいいブレーキになりました。
ボルトの見た目がアレなのでパドックのクロモリM8×40mmに交換しました。オリジナルボルトを外して見てみると未使用なのに錆びてました。

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ブレンボからセロー250のノーマルキャリパー用のパッドが出たため購入。
Z-WHEELの「ジグラムローター リア(W51-20336)」と同時装着しました。

SXと比較してパフォーマンスよりコントロール性に重きを置いた商品のようですが、タッチが良いのはもちろん、SDでもよく止まったので非常に満足しています。

あとは耐久性ですが、先述のコントロール性よりもさらに耐久性に重きを置いた商品とのことで期待しています。(純正以外のディスクとの同時装着のため、相性が悪く減りが早かったとしても自己責任ですね。。)

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２WAYクイックブレーキマスターと合わせてクラッチもクイッククラッチにし、　ハンドル付近がスッキリ、満足してます。
　高齢（８０歳近）の自分にとってボケ防止のカスタム　頭のカスタムも兼ねてます。
フロント回り、ドラムをディスクに変更　フォークも変えました。すべてウェビックのお世話になりました。

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ゼルビスのフロントブレーキに使用。
それまでついていたノーブランドのパッドがあまりにも効かず、8部山だが捨ててしまった。それに比べるとブレンボは、レバーオンの力に合わせてじわりと効き始めつつ、最後にはギュっと強い力で抑えてくれるというコントローラビリティがとても高い。それまで怖くて走れなかった山道を楽しく走れるようになった。

パッドの色が真っ赤で「やってる感」出るのもよし。ブレンボのマーキングはパッドに書かれており、片持ちキャリパーだとよく見える。今まで純正、ベスラ、赤パッド、ゴールデンパッドなど使ってきたが、最も使いやすく、不安感のないパッドだった。フィーリングは赤パッドに近いが、赤パッドより柔らかく締め込める感じだ。

欠点らしきものは寿命。5000kmくらいで限界がくる。これはパッドとしてみれば普通だと思うが、なぜか新品のエレメントが非常に薄く（約4mmくらい？）交換前の4万キロ無交換のパッドのほうが残っていた。分厚く作ってもらえれば、もっと寿命は延びるハズである。

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メーカー＆Webikeに問い合わせ中ですが、以下 説明との差異です。

１．レバーですが、商品写真と異なり「ショートレバー」です。
　　かなり屈折しているので、スイッチボックスとの干渉に要注意。
２．パッケージ台紙が、既販の17/19mmマスターのものをそのまま利用されています。


２はともかく、１については明らかに写真と異なるので、取り付け車種がシビアになる印象。

NC750X （DCT）に装着し、半分ぐらいの握り込みでスイッチボックスと干渉してしまいます。
街乗りでは十分な握り代なので、通常レバーに交換できないかを問い合わせしています。
（これまでの17/19mmと同一レバーであることを願う）

フィーリング自体はラジポンならではの、握りこみに対して比例して制動力が立ち上がるので気持ちいいです。

ジクサー250に取り付けました。
純正ブレーキの制動力やコントロール性に不満があったのでゴールデンパッットに変えました
感想としては制動力、コントロール性が上がり使いやすくなりました

ブレンボが付いている大型バイクに比べるとダメダメですが、コスパが良いので満足しています

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