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見た目は、ほとんど変わりません。しかし使用感は、明らかに良くなりました。具体的には、効きが、良くなったことに加えて、コントロール性が向上しました。変えて損はない部品だと思います。
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5.0/5
ラジポンの購入のついでに購入しました。
正直ステーとホースさえあれば良かったのですがまぁタンクは付属品と思ってます。
取り付けはステーを曲げて最適な位置、角度に調整する必要がありこういった作業が苦手な方はショップに依頼されるのが良いでしょう。
他のショップからもタンクステーは発売されておりますがブレンボに拘るならこれしか無いでしょう。
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5.0/5
以前からいつかは付けたいと思ってたのですが値段が値段なので購入を躊躇しておりましたがやっと購入に辿り着けました。
使用してみての感想は。標準のセミラジアルと大差無いかな、と言うのが正直なところですが、やはり違いはあります。レバーの引き代が増え微妙なコントロールが可能になりました。
レバーストロークは18と20が選択できますが今のところ18が自分の好みです。
他のインプレに書かれてるようなガタは感じられず違和感などもありませんでした。
コントロールの幅が広がると言う事は安全に止まれパニックブレーキなども減るのではと思いますので飛ばさない方の装着もアリではと思います、おススメ致します。
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ノーマルが腐食して汚いのでいい加減に変えました。キャリパーの締結ボルトも一緒に変えたのでノーマルキャリパーでもカスタム感が漂っていい感じです。
サイズはちょうどいいです。
ステンなのでサビの心配は無いですが、
固着防止にために軽くモリブデングリスを塗って取り付けました。
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5.0/5
こないだBW’Sのフロントブレーキのエア抜きをする際にフルードが汚れていたので、軽で愛用しているASHのフルードを初めて購入しました。
まず、他の方のインプレでもあるように、色が無色透明です。
肝心の効果ですが、タッチがしっかりとしています。
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5.0/5
ブレーキクラッチ各マスタータンク間のホースを交換しました。
マスターを交換した際に頼み忘れていたので有り合わせの燃料用ホースを代用していましたがホースが溶けて滲み出てきたので慌てて交換しました。
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5.0/5
今回はカワサキなんで緑にしてみました。
汚れもわかりやすくて交換サイクルの目安になると思います。
ブレーキタッチも何だかカッチリしたような(^o^)
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5.0/5
フロントブレーキパッド交換に際し、購入しました。
それまで装着していたロッキード製のパッドも悪くはなかったんですが、この高砂パッドはロッキードよりも軟らかい感触です。
ガツンと止まる感じではありませんが、あたりが軟らかくて操作感が身体に伝わり易い感じです。もちろん制動性能にも不満は有りません。
好みは人それぞれですが「ガツン系ブレーキパッドは苦手」とか「柔らかめの感触が好き」と言った人には良いブレーキパッドだと思います。
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ブレンボの4POTキャリパー装着時に使用しました。
4POTキャリパーを取り付けるにはノーマルの160mmローターでは不可能です。
最低でも200mmにする必要があります。
ちょうどKN規格から200mmローター用のキャリパーサポートが販売されていたのでこちらのローターにしました。
200mmローターと4POTキャリパーの組み合わせは、各部のクリアランスがキツキツです。
フローティングタイプのローターはキャリパー本体と干渉する場合があります。
このローターの場合はフローティングピン自体の高さが低く、かつかなり内側に付いているので干渉は一切ありませんでした。
またキャリパー装着時も知恵の輪のように、キャリパーを上下左右に動かしながらでないとローターを挟めません。
ホイールとのクリアランスもかなりギリギリです。
純正ホイールでは装着可能でしたが、社外品のカスタムホイールでは干渉して取り付けが出来ない場合もあると思います。
このローターはインナーローターとアウターローター共にステンレス製です。
なので今回はシンタードパッドを使用しました。
銘柄はデイトナのゴールデンパッドです。
どこでもてにはいり信頼性がある日本メーカーのパッドです。
ステンレスと相性が良いシンタードだけあって効きは抜群です。
最初から付いているレジン系の純正パッドとは効きが違います。
また雨の日でも効きが悪くなりにくいです。
200mmローターの欠点としてはパッド全面がローターに当たらないため、パッドの消耗にムラが出来ます。
このムラを定期的にグラインダーやヤスリで削り取らないと、ブレーキが効かなくなるので要注意です。
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ドレミコレクションnリアブレーキスイッチ。こんなに安いけどきちんと作動します。取り付けはいつも修理やさんで教えてもらいながら取り付けました。ドレミが安くそろえてくれてるのでたすかります。
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